且不說(shuō)地鐵站到公交站的“最后半公里”，此一技術(shù)問(wèn)題一直懸而未解，更大問(wèn)題在于，公交車的超載問(wèn)題比起地鐵有過(guò)之而無(wú)不及，如果再把地鐵客流分流給公交車，公交車如何承載得了？
　　7月23日晚在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生動(dòng)車追尾事故后，北京市安監(jiān)局召開(kāi)緊急會(huì)議，要求嚴(yán)格落實(shí)地鐵車廂不超載、站臺(tái)不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷的“四不”要求。
　　地鐵不得超載，此論一出，質(zhì)疑者眾。確實(shí)，對(duì)與北京的地鐵系統(tǒng)而言，超載早已是家常便飯。
　　新京報(bào)“京報(bào)調(diào)查”的第一問(wèn)是，乘坐北京地鐵時(shí)，你經(jīng)歷過(guò)超載嗎？結(jié)果只有5.5%的人表示很少見(jiàn)過(guò)。面對(duì)如此常規(guī)化的超載，面對(duì)日復(fù)一日的地鐵擁擠，許多人自然懷疑，這樣的情況下，地鐵不得超載會(huì)不會(huì)是一種奢談？
　　這樣的情緒值得理解，但不管怎樣，曾經(jīng)被漠視的地鐵、公交等公共交通工具超載隱患，如今得到政府的正面關(guān)注，這其實(shí)是個(gè)進(jìn)步，政府不再一味強(qiáng)調(diào)提高公共交通的運(yùn)力和載客比例，而把公共交通的安全放在更重要的位置，絕不是什么壞事。
　　問(wèn)題在于，怎么做，才最科學(xué)，怎么做，才能得民心。利用行政手段一刀切，實(shí)行客流的限制，當(dāng)然不行，想靠提高票價(jià)，以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)高峰客流，更是在亂下藥單。維護(hù)公共交通安全固然重要，市民的出行權(quán)利亦不能隨意犧牲。
　　其實(shí)，要說(shuō)地鐵不超載最直接最有效的方法，大家都知道。無(wú)非是，提高運(yùn)力。新京報(bào)“京報(bào)調(diào)查”的第二問(wèn)是，你認(rèn)為北京地鐵能實(shí)現(xiàn)“不超載”嗎？認(rèn)為人太多，運(yùn)力不足，不可能不超載的人，占到44.5%。可見(jiàn)，許多人都清楚地看到，運(yùn)力是最大的瓶頸。
　　有人曾拿出數(shù)據(jù)自豪地說(shuō)，2010年底，北京地鐵駛?cè)肓恕?00公里”趕上了東京。而根據(jù)規(guī)劃，到2015年，北京總長(zhǎng)更將達(dá)到561公里，超越紐約，成為全球地鐵線路總長(zhǎng)最長(zhǎng)的城市。不過(guò)要知道，東京的300多公里地鐵，那只是“地下鐵”的長(zhǎng)度，除此之外，東京還有著1500公里以上的地上輕軌。顯然，說(shuō)我們的地鐵“趕日超美”，恐怕太過(guò)樂(lè)觀，我們和別人的差距，不是一般地大，我們的地鐵運(yùn)力，仍有巨大的缺口。
　　提高地鐵運(yùn)力，這是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，我們要警惕地鐵建設(shè)的大躍進(jìn)，置安全風(fēng)險(xiǎn)于不顧，把別人幾十上百年才走完的路，幾年十幾年就走完。那么，地鐵運(yùn)力短期內(nèi)難有大的提升，地鐵超載問(wèn)題又如何破解？
　　現(xiàn)實(shí)而最能看到直接效果的辦法，無(wú)疑是將地鐵客流向地上分流，讓地面公共交通為地鐵減壓，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，都采取這一思路。比如紐約，為鼓勵(lì)人流向地面分散，實(shí)行地鐵公交的聯(lián)動(dòng)。地鐵卡可以在劃卡后兩小時(shí)內(nèi)，免費(fèi)乘坐一次公共汽車。
　　對(duì)此，北京的重視卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然有關(guān)方面一再?gòu)?qiáng)調(diào)地鐵公交的銜接，但現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意——且不說(shuō)地鐵站到公交站的“最后半公里”，此一技術(shù)問(wèn)題一直懸而未解，更大問(wèn)題在于，公交車的超載問(wèn)題比起地鐵有過(guò)之而無(wú)不及，如果再把地鐵客流分流給公交車，公交車如何承載得了？
　　所以，要治地鐵不超載，必先治公交超載。而公交的超載治理，比起地鐵要簡(jiǎn)單得多，只要?jiǎng)澇龈�多公交專用道，配置更多公交車輛，公交運(yùn)力就能短時(shí)間內(nèi)快速提升，如此，擁擠的地鐵客流也就有了出路。