拆分鐵道部變成鐵監(jiān)會(huì)
2011-07-27   作者:葉檀  來(lái)源:中國(guó)證券網(wǎng)
 
【字號(hào)

 
  葉 檀

  鐵路部門出事故是必然的,不出事故是奇怪的。
  一套官僚系統(tǒng)運(yùn)行精細(xì)復(fù)雜而市場(chǎng)的高速鐵路體系,下場(chǎng)慘烈,溫州動(dòng)車事故就是典型案例。35條生命的逝去,才能換回對(duì)鐵路運(yùn)行體制的改革,才能換來(lái)鐵路市場(chǎng)與監(jiān)管合一體制的反思。代價(jià)太大。
  鐵道部是個(gè)獨(dú)立小王國(guó),無(wú)人監(jiān)管,無(wú)人負(fù)責(zé),僅僅在2010年年底,作為鐵道部剝離公檢法系統(tǒng)的先行試點(diǎn),鐵路公安的改制工作畫上句號(hào),而鐵路檢察院、鐵路法院的改制將正式提上日程。
  這是舊蘇聯(lián)時(shí)期的僵化體制,時(shí)代已經(jīng)滾滾向前,兩者之間的脫軌是必然現(xiàn)象。
  中國(guó)鐵路進(jìn)入大投資、大建設(shè)時(shí)代,但投資與建設(shè)從未遵循市場(chǎng)規(guī)則,而由鐵路部門、由政府有關(guān)部門主導(dǎo)。2010年初全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示,繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達(dá)6000億元后,2010年鐵路投資達(dá)8235億元,投資規(guī)模再創(chuàng)新高。按照中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)五年內(nèi),我國(guó)高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入,投資額將保持在每年7000億元左右,共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。
  如此龐大的投資需要龐大的市場(chǎng)支撐,但我們卻看到身為婆婆的鐵道部門親自下場(chǎng),率旗下公司參與競(jìng)爭(zhēng),所謂的市場(chǎng)化不過(guò)是行政主導(dǎo)下的權(quán)力市場(chǎng)異變。
  南車等上市公司雖然大股東屬于母公司,但母公司隸屬央企,因此,這些公司的虧損由母公司負(fù)責(zé),換言之,由全體納稅人承擔(dān)虧損。這些公司不僅在國(guó)內(nèi)負(fù)債,在國(guó)外的項(xiàng)目同樣出現(xiàn)巨額虧損,最終剝離給母公司了事,而上市公司部門則向二級(jí)市場(chǎng)的投資者融資,以緩解資金困境。
  鐵道部本應(yīng)是鐵路公司監(jiān)管者,現(xiàn)在,卻兼建設(shè)者、監(jiān)管者于一身,他們發(fā)行政通知,進(jìn)行市場(chǎng)操作,從風(fēng)險(xiǎn)投資到技術(shù)細(xì)節(jié),以無(wú)所不能的形象向市場(chǎng)昭示權(quán)力的力量。如此一來(lái),監(jiān)管者徹底缺位,市場(chǎng)一片高亢聲中的混亂。
  為了解決高鐵建設(shè)資金,鐵道部成立中國(guó)鐵路投資總公司,并與地方政府下屬企業(yè)成立合資公司。鐵道部的下屬投資公司事實(shí)上成為中國(guó)最大的鐵路風(fēng)險(xiǎn)投資公司。不知道鐵路部門憑什么認(rèn)為自己的風(fēng)投能力高出市場(chǎng)化風(fēng)投公司一籌?
  通過(guò)債券市場(chǎng)與證券市場(chǎng),鐵道部仍未能滿足融資饑渴癥,在2010年年初,時(shí)任鐵道部長(zhǎng)劉志軍提出大力推進(jìn)已經(jīng)成熟的股改項(xiàng)目上市的準(zhǔn)備工作,擇機(jī)上市融資。
  鐵道部下屬鐵路局既是鐵道部的下級(jí),也是一個(gè)個(gè)權(quán)力龐大的子公司。根據(jù)鐵道部出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)合資鐵路鐵道部出資人代表管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》,截至2008年6月30日,鐵路共組建合資公司77家,其中已有33家投入運(yùn)營(yíng)。以此次被查處的上海鐵路局為例,繼2009年完成建設(shè)投資878.99億元后,上海鐵路局在2010年建項(xiàng)目達(dá)39個(gè),全年基建投資預(yù)計(jì)超過(guò)1000億元。此次發(fā)生追尾事故的溫州,受到了浙江地方政府與沿海鐵路浙江有限公司的大力支持。目前國(guó)內(nèi)合資鐵路大多采取“委托運(yùn)營(yíng)管理模式”,協(xié)議簽署后鐵道部方代表——地方鐵路局將負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù),具體包括安全、運(yùn)營(yíng)和調(diào)度等,當(dāng)?shù)罔F路局在沿海鐵路浙江段中具有鐵路方出資代表和運(yùn)輸管理“總承包商”的雙重身份。
  地方政府與鐵路建設(shè)部門形成合力,將高鐵與高鐵站的屬地作為推動(dòng)當(dāng)?shù)厝肆、物流與資金流、房產(chǎn)流的重要渠道。地方政府不可能成為地方鐵路部門的監(jiān)管者,更不可能對(duì)投資效率、對(duì)當(dāng)?shù)毓竦呢?cái)產(chǎn)權(quán)力等盡最大責(zé)任。
  中國(guó)有史以來(lái)最龐大的高鐵投資潮,居然沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管部門跟進(jìn)監(jiān)管,急于推進(jìn)城市化的地方部門推波助瀾——如何杜絕此間貪腐?
  我們看到了官僚系統(tǒng)典型的盲目傲慢,把喪事當(dāng)喜事辦的特色。
  事故發(fā)生幾小時(shí)前,在第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上,鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武堅(jiān)定表示:“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的。”事故發(fā)生后,有關(guān)方面意圖將報(bào)道當(dāng)作文件與感人事跡的匯總,失去了人性本該有的反應(yīng)。幸虧被及時(shí)糾偏,沒(méi)有將一場(chǎng)災(zāi)難,當(dāng)作一場(chǎng)百年不遇的宣傳契機(jī)。
  目前調(diào)查結(jié)果尚未出臺(tái),迄今為止惟一的處理結(jié)果是,7月24日鐵道部黨組決定,對(duì)發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利予以免職,并進(jìn)行調(diào)查。
  撤職查辦固然應(yīng)該,但無(wú)法改變鐵路建設(shè)中的監(jiān)管者缺位,沒(méi)有根治市場(chǎng)與行政不分的頑疾,不可能堵截貪腐漏洞。
  盡快拆分鐵道部門,讓鐵道部變成鐵監(jiān)會(huì),成為徹底的監(jiān)管者,下屬鐵路公司、投資公司、設(shè)備公司成為徹底的市場(chǎng)主體,才能讓我國(guó)的鐵路建設(shè)擺脫在大干快上中噩夢(mèng)不斷險(xiǎn)惡境地。

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