據(jù)《北京晨報(bào)》報(bào)道，日前，京滬高鐵因電網(wǎng)故障晚點(diǎn)，旅客開(kāi)始關(guān)注高鐵延誤賠償問(wèn)題，對(duì)此，鐵道部人員表示，高鐵列車(chē)晚點(diǎn)導(dǎo)致旅客不能上車(chē)，鐵道部會(huì)給全額退票。但對(duì)于已上車(chē)乘客則只能部分賠償，畢竟列車(chē)最后還是把乘客運(yùn)到了目的地。對(duì)于具體賠償數(shù)字，工作人員表示正在研究。
　　安全與正點(diǎn)是鐵路對(duì)乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的合同義務(wù)。過(guò)去火車(chē)票常常一票難求，因此對(duì)于火車(chē)的晚點(diǎn)，盡管從法律上說(shuō)是屬于承運(yùn)方的違約，但乘客也只能默認(rèn)。如今，高鐵的速度快、票價(jià)也高，乘客出了比普通列車(chē)高出幾倍的高價(jià)，無(wú)非是期望能更迅速、更正點(diǎn)到達(dá)目的地，然而，京滬高鐵正式開(kāi)通僅僅10天時(shí)間，就發(fā)生了因電網(wǎng)故障而導(dǎo)致列車(chē)大面積晚點(diǎn)，甚至一列車(chē)晚點(diǎn)將近三個(gè)小時(shí)的嚴(yán)重情況。這不能不引發(fā)列車(chē)承運(yùn)違約應(yīng)當(dāng)如何處理的問(wèn)題。
　　其實(shí)，作為承運(yùn)合同的火車(chē)票，是一個(gè)不完整的合同，譬如火車(chē)票上雖然寫(xiě)明了將乘客從XX車(chē)站承運(yùn)到XX車(chē)站，也注明了起運(yùn)地時(shí)間和車(chē)次，但卻沒(méi)有寫(xiě)明完成承運(yùn)的時(shí)間，也就是乘客到達(dá)目的地的時(shí)間。雖然乘客能夠從列車(chē)時(shí)刻表上查到自己這趟列車(chē)到達(dá)目的地的準(zhǔn)確時(shí)間，但為什么不在作為承運(yùn)合同的火車(chē)票上注明呢？因此，我們?cè)谧肪扛哞F晚點(diǎn)責(zé)任的時(shí)候，首先應(yīng)當(dāng)要求今后的火車(chē)票、至少是高鐵的火車(chē)票上，應(yīng)注明到達(dá)目的地的時(shí)間，以完善火車(chē)承運(yùn)合同的標(biāo)的內(nèi)容，也可以讓乘客對(duì)火車(chē)是否晚點(diǎn)有明確的概念。
　　鐵道部人員對(duì)高鐵列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間晚點(diǎn)應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客作出賠償，似乎并無(wú)異議，然而如何賠償、賠償多少，好像還需要由鐵道部研究決定。筆者認(rèn)為，作為合同一方的違約責(zé)任，不能由違約一方自說(shuō)自話單方面“研究決定”，而應(yīng)通過(guò)聽(tīng)證，與乘客代表(合同被侵權(quán)者)共同研究決定，也就是說(shuō)，不能由鐵路一方說(shuō)了算。因?yàn)槿绻�合同違約者可以單方面決定該賠償多少，必然出現(xiàn)避重就輕、逃避責(zé)任的情況，就沒(méi)有了公平合理可言。
　　筆者認(rèn)為，高鐵列車(chē)晚點(diǎn)賠償，不能由鐵路一方說(shuō)了算，必須通過(guò)聽(tīng)證協(xié)商，這樣不僅可以防止霸王條款的出現(xiàn)，更能體現(xiàn)鐵路與乘客的平等地位，改善鐵老大高高在上、“店大欺客”的形象，更能展示社會(huì)的公正和公平。