京滬高鐵為何不堪雷雨一擊
2011-07-12   作者:新京報社論  來源:新京報
 
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  這次山東境內(nèi)的雷雨大風,揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面。鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息,還要講高鐵應對事故的能力。
  7月10日下午6時許,因山東省境內(nèi)雷雨大風,造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電。受此影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點。有的列車斷電長達兩個多小時,車內(nèi)悶熱異常,乘客備受煎熬。
  京滬高鐵開通才剛剛十余日,就出現(xiàn)如此故障,確實有些尷尬。鐵路部門將事故歸結(jié)為雷雨大風,但大家還是不禁要問,投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊?
  在京滬高鐵開通之前,京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里,由此安全系數(shù)大為提高,但是,很多人也都知道,300公里仍然是極高速度,其帶來的安全考驗是系統(tǒng)性和全方位的,不只是列車本身高速運行不脫軌的問題,還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災害的能力,以及當這些災害發(fā)生時的應急能力。
  顯然,這次山東境內(nèi)的雷雨大風,揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面。
  現(xiàn)在,鐵路部門只說,雷雨大風是造成京滬高鐵接觸網(wǎng)故障斷電的原因,卻缺乏詳細的解釋。所以,公眾不禁要問,這場雷雨大風究竟達到了怎樣的級別,京滬高鐵接觸網(wǎng)抗雷雨的能力又是如何?這里邊有沒有設備、設計甚至人為的原因?
  如果說這次事故乃是因為雷擊等不可抗力,這或許又會引發(fā)公眾的另一種擔心。京滬高鐵幾乎是用高架橋從北京鋪到了上海,這固然節(jié)約了土地、加快了施工進度,但是,不知道有多少高架橋成為華北平原上最突出的建筑,不知道京滬高鐵防雷措施如何,其被雷公電母“相中”的幾率又有多高?
  當然,這場事故也暴露出了京滬高鐵應急能力的不足。盡管按照專家的說法,高鐵列車電網(wǎng)斷電之后,還可以依靠自身備用電源維持列車的照明、通風一個多小時,但是,這次G151次列車的乘客卻相當于在悶罐車里“被囚”了兩個多小時。而且在故障期間,列車乘務組也不能給旅客充分發(fā)放水和食物。這些事情卻與列車的應急預案、應急能力有關(guān),和天災無關(guān)。
  對于這些疑問,還希望鐵路部門負責任地調(diào)查,并對公眾做出更加詳細的解釋。不能簡單地以雷擊等天災應付過去,只有耐心向民眾解釋,大家對高鐵才會放心。如果民眾不放心,也就沒有人敢去坐高鐵。
  鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息。京滬高鐵這么長、列車跑得這么快,在運行階段不可能完全沒有問題。鐵路部門其實不必諱言曾經(jīng)發(fā)生的故障,如果要讓老百姓對高鐵的安全有信心,除了正面宣講安全舉措,還要講高鐵應對事故的能力。與其被動地被“雷雨”等等天災曝光,鐵路部門不妨向公眾更加坦誠。
  鑒于高鐵是新生事物,而民眾對其安全又格外關(guān)切,京滬等高鐵或許應該定期向社會出具安全報告。也只有這樣,民眾對高鐵的預期也才能從天空落到地上。
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