近日，國(guó)家公安部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家工商行政管理總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當(dāng)下電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)車”，大量車企及行業(yè)協(xié)會(huì)表示壓力巨大。
　　鑒于眼下電動(dòng)自行車使用機(jī)動(dòng)車道、闖紅燈等現(xiàn)象特別嚴(yán)重，以及造成事故人員死亡數(shù)量正逐年攀升趨勢(shì)，2009年，電動(dòng)車事故造成人員死亡數(shù)約三千六百余人，相比2004年增加了約六倍，四部（局）開(kāi)始出重拳整頓電動(dòng)車行業(yè)，尤其是限期淘汰在用“超標(biāo)車”，引起廣大電車車主以及輿論媒體的廣泛關(guān)注。
　　四部（局）所強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車“超標(biāo)車”，是根據(jù)1999年國(guó)家發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，其中，規(guī)定了兩個(gè)硬性數(shù)據(jù)，一個(gè)是20公里時(shí)速，另一個(gè)是40公斤重量。截至2010年年底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.2億輛，據(jù)權(quán)威人士介紹，倘若按電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)“老皇歷”作為參考依據(jù)，將會(huì)有1億現(xiàn)役車輛“超標(biāo)”。
　　盡管管理部門出臺(tái)這項(xiàng)公共政策的初衷是好的，但是貿(mào)然實(shí)施的話，會(huì)使國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)受到致命性打擊。我國(guó)將有兩千余家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)變成非法企業(yè)，超過(guò)500萬(wàn)就業(yè)工人面臨失業(yè)，這不僅不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)地發(fā)展，而且也會(huì)影響到社會(huì)的穩(wěn)定。與此同時(shí)，由于多數(shù)電動(dòng)車的“非法”，將近億人出行受到影響，這些人勢(shì)必會(huì)改乘其他交通工具，從而給社會(huì)交通帶來(lái)諸多影響。此外，這些上億輛不合法的電動(dòng)車，如何進(jìn)行處置，都需要國(guó)家職能部門一個(gè)明確答復(fù)。
　　實(shí)際上，自1999年出臺(tái)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)至今，已過(guò)去12載，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已發(fā)生翻天覆地的變化，電動(dòng)車工業(yè)迅猛發(fā)展，電動(dòng)車新車型層出不窮，品種不斷豐富，價(jià)格更是大幅跳水。當(dāng)初規(guī)范電動(dòng)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，顯然已成了過(guò)時(shí)的“老皇歷”，有進(jìn)行修改的必要。
　　隨著城市的發(fā)展和擴(kuò)張，騎車人的出行半徑也越來(lái)越大，對(duì)行駛里程數(shù)的要求也越來(lái)越長(zhǎng)。而這只能通過(guò)電池升級(jí)，延長(zhǎng)行駛里程數(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，重量限制在40公斤以內(nèi)，電池只能做得很小，只夠跑20公里路程，上班一族要頻繁充電，非常不便。而國(guó)外電動(dòng)自行車時(shí)速普遍高于我們，如歐洲標(biāo)準(zhǔn)是25公里、美國(guó)31公里、日本24公里，顯然，這意味著我國(guó)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，與世界通用標(biāo)準(zhǔn)已有很大的差距。
　　至于如何對(duì)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的“老皇歷”進(jìn)行刷新，現(xiàn)在應(yīng)該做的是，讓所有利益相關(guān)者，包括電動(dòng)車生產(chǎn)商、從業(yè)人員、消費(fèi)者、摩托車廠家以及交通和公安等部門，不妨像前幾年國(guó)家制定個(gè)稅起征點(diǎn)時(shí)那樣，從全國(guó)范圍內(nèi)公開(kāi)選擇具有代表性的人員，坐下來(lái)心平氣和地開(kāi)個(gè)聽(tīng)證會(huì)，讓電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托車身份歸屬問(wèn)題徹底厘清，同時(shí)，執(zhí)行新國(guó)標(biāo)應(yīng)有一定過(guò)渡期，便于消費(fèi)者適應(yīng)和生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)型。唯有這點(diǎn)明晰了，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)再制定時(shí)，既能使問(wèn)題迎刃而解，也不會(huì)再招致任何非議。否則的話，又會(huì)重走2009年《電摩技術(shù)條件》制定時(shí)閉門造車的老路，結(jié)果引起社會(huì)的普遍質(zhì)疑，最終導(dǎo)致擱淺。