我國(guó)公路亂收費(fèi)、高收費(fèi)現(xiàn)象較多。還原公路的公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性，刻不容緩。于此而言，下調(diào)道路通行費(fèi)之后，仍然任重道遠(yuǎn)。
　　上海在2010年4月調(diào)整出租車(chē)貸款道路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將從今年5月10日起繼續(xù)下調(diào)包括出租車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛貸款道路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。
　　上海拿貸款道路通行費(fèi)開(kāi)刀，雖非取消，降低二字，釋放積極意義，既彰顯了相關(guān)部門(mén)讓利于民的努力，也減輕了車(chē)主負(fù)擔(dān)。特別對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，一旦稅費(fèi)過(guò)高，贏利空間勢(shì)必狹小。此前，上海已經(jīng)下調(diào)了出租車(chē)的“份子錢(qián)”，如今又降低貸款道路通行費(fèi)，意義不小，是出租車(chē)司機(jī)的雙重利好。
　　降低貸款道路通行費(fèi)，宜放在更宏大的視野內(nèi)進(jìn)行打量。曾有網(wǎng)民戲稱(chēng)，我國(guó)車(chē)主有多項(xiàng)“最”，比如，開(kāi)著全世界最貴的車(chē)，繳著全世界最多的稅費(fèi)，燒著全世界最貴的油，行駛在全世界最堵的路上，繳著全世界最多的買(mǎi)路錢(qián)……這當(dāng)然是不無(wú)情緒化的調(diào)侃之辭，但是民眾對(duì)五花八門(mén)的稅費(fèi)確實(shí)嘖有煩言。以貸款道路通行費(fèi)為例，也許不少車(chē)主根本就不知道怎么回事，但不得不繳。
　　早在2008年12月22日，財(cái)政部等五部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，在全國(guó)范圍內(nèi)，統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)。遺憾的是，貸款道路通行費(fèi)不在取消之列，一時(shí)引得多方熱議。貸款道路通行費(fèi)之所以未被取消，與道路通行費(fèi)前面的“貸款”有關(guān)，即收費(fèi)是為了還貸，但這并不能打消車(chē)主的疑慮與糾結(jié)。
　　如今，上海降低了貸款道路通行費(fèi)，但要想成為讓利于民的范本，仍有許多細(xì)節(jié)需要闡釋。
　　是不是必須得繳？早在2002年，國(guó)辦下發(fā)的通知明確規(guī)定：嚴(yán)禁將車(chē)輛通行費(fèi)平攤到所有車(chē)輛并強(qiáng)制收取。當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)，此貸款道路通行費(fèi)，非彼車(chē)輛通行費(fèi)。問(wèn)題是，如果車(chē)主不走貸款道路，是不是就不該繳納通行費(fèi)？如果強(qiáng)制征收，則違背了車(chē)主意愿。
　　繳納的標(biāo)準(zhǔn)如何，誰(shuí)說(shuō)了算？各地征收的貸款道路通行費(fèi)大不相同，應(yīng)與道路貸款的數(shù)額、年限有關(guān)，但是繳多少、如何繳，不能簡(jiǎn)單地強(qiáng)加到車(chē)主身上，應(yīng)該充分讓車(chē)主參與，尊重車(chē)主的表達(dá)權(quán)。
　　近幾年各地的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都大幅增加，所繳納的通行費(fèi)是天文數(shù)字，這些錢(qián)怎么花的，車(chē)主應(yīng)該享有知情權(quán)。而且，需要明確的是，交通通行費(fèi)還要繳納到何時(shí)？
　　降低道路通行費(fèi)不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)，最終應(yīng)該盡快取消道路通行費(fèi)。需正視的是，我國(guó)公路亂收費(fèi)、高收費(fèi)現(xiàn)象較多。還原公路的公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性，刻不容緩。于此而言，下調(diào)道路通行費(fèi)之后，仍然任重道遠(yuǎn)。