5月1日起，上海將下調(diào)出租車“份兒錢”至8200元/車/月，此舉預(yù)計(jì)將使的哥每月增收175元。此外，上海還將對(duì)出租車進(jìn)行油費(fèi)補(bǔ)貼，以及減免部分過路費(fèi)。據(jù)悉，自06年起，上海出租車“份兒錢”已累計(jì)降低近2000元（《青年報(bào)》4月22日）。
　　原油價(jià)格連連上漲，成品油價(jià)又創(chuàng)新高，使得出租車成本壓力驟增。對(duì)此，不少地方紛紛推出調(diào)價(jià)措施，有的地方調(diào)高燃油附加費(fèi)，如北京、深圳，有的則上調(diào)起步價(jià)，如蘇州等。不過對(duì)此，輿論質(zhì)疑之聲不斷：為出租車司機(jī)減壓，上調(diào)價(jià)格難道是惟一選擇？出租車運(yùn)營(yíng)成本增加，為何非得公眾來買單？上海通過降低“份兒錢”等措施維持了出租車運(yùn)價(jià)不變，無疑印證了這些質(zhì)疑的合理性。
　　在出租車已越來越成為大眾化消費(fèi)的當(dāng)下，出租車運(yùn)價(jià)與民生可謂息息相關(guān)。出租車調(diào)價(jià)理當(dāng)慎之又慎，尤其在如今嚴(yán)峻的通脹壓力下，各種消費(fèi)品價(jià)格節(jié)節(jié)上升，普通民眾的生活倍感艱辛，因此沒有窮盡一切辦法，萬不可將油價(jià)成本轉(zhuǎn)嫁給民眾，加重民生之苦。
　　其實(shí)，出租車的運(yùn)營(yíng)“成本”歷來是一筆糊涂賬。如眾所周知的“車份錢”，名義上是用于員工福利、車輛折舊、稅費(fèi)開支等，但實(shí)際上，這些成本開支注水成分很高，以北京為例，有媒體調(diào)查，許多出租車公司實(shí)行無底薪制，給員工上的保險(xiǎn)也是五花八門，極不規(guī)范。粗算下來，出租汽車公司的利潤(rùn)穩(wěn)定在每輛車3000元/月左右（據(jù)3月26日《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》）。上海出租車“份兒錢”雖5年累計(jì)下降近2000元，但比起大多數(shù)地方，8200元/車/月的金額依然高得離譜。目前各地出租車運(yùn)價(jià)相差往往很大，很明顯，所謂出租車運(yùn)營(yíng)成本，存在著很大的彈性。油價(jià)一上漲，就盯緊民眾的荷包，出租車公司卻依然坐享厚利，不拔一毛，這教民眾如何信服。
　　上海此次還將提高油費(fèi)補(bǔ)貼，承諾油價(jià)上漲成本基本由政府補(bǔ)貼承擔(dān)消化。由政府財(cái)政補(bǔ)貼出租車，不增加民眾負(fù)擔(dān)，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)肯定。不過，政府財(cái)政資金說到底還是來自納稅人，財(cái)政補(bǔ)貼花得還是民眾的錢。
　　對(duì)于城市出租車管理，我們實(shí)行的是嚴(yán)格的行政管制，同時(shí)進(jìn)行大量的財(cái)政補(bǔ)貼，但這種管理體制所帶來的績(jī)效卻不忍卒睹。2009年《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，中國(guó)出租車行業(yè)每年給國(guó)家的稅收總額約20億元，但政府財(cái)政對(duì)這個(gè)行業(yè)平均每年發(fā)放燃油補(bǔ)貼達(dá)60個(gè)億。另根據(jù)昨天《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，單單一個(gè)上海市，政府今年的出租車油價(jià)補(bǔ)貼至少為7億元。雖然有政府巨額補(bǔ)貼，打車貴、打車難問題依然突出，出租車司機(jī)待遇也徘徊在較低水平，這樣的現(xiàn)狀無疑值得反思。
　　顯然，無論是調(diào)價(jià)還是成本內(nèi)部消化，都代替不了出租車管理體制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革。至于出租車行業(yè)怎么改，或許見人見智，但改革的目標(biāo)理應(yīng)無可質(zhì)疑，那就是讓消費(fèi)者能花最少的錢獲得最好的服務(wù)，政府與市場(chǎng)各歸其位，實(shí)現(xiàn)出租車業(yè)更加健康的發(fā)展。