國家發(fā)改委19日晚發(fā)布通知，決定自20日零時起將汽、柴油銷售價格每噸提高350元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.26元和0.3元。
從大環(huán)境看，目前通脹居高不下，央行如臨大敵，不到兩個月時間，三次動用貨幣政策工具：一次加息，兩次上調(diào)準(zhǔn)備金率。在這種情況下，發(fā)改委豈能上調(diào)油價，給通脹火上澆油呢？從微觀因素看，現(xiàn)在春運還沒有結(jié)束，上調(diào)油價肯定對春運造成一定影響，使得汽車客運票價上漲，加重春運期間出行旅客負擔(dān)。
發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人回答成品油價格上調(diào)問題時表示，國家適當(dāng)推遲了提價時間、控制了提價幅度。但是，觀察發(fā)現(xiàn)，這次成品油上調(diào)絕對數(shù)是去年以來調(diào)價幅度最大的。去年最高點是4月26日汽柴油價格每噸均上調(diào)320元，而這次每噸上調(diào)350元，如何控制了提價幅度？
更加讓人看不明白點的是，在通脹率高達4.9%的情況下，居然上調(diào)對通脹助推作用相當(dāng)大的成品油價格。這無疑是對通脹火上澆油。大家知道，這次蔬菜、糧食、食品等消費品價格大幅漲價中，田間的農(nóng)民種植者并沒有受益多少。主要是運輸、市場各種收費、繁雜的各種環(huán)節(jié)剝離太多，推高了蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品成本。蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品運輸主要依靠汽車貨運，運輸成本中油價是主要部分。油價上調(diào)必然加大運輸成本甚至無限放大運輸成本，這對于南菜北運十分不利，將大大加大南菜北運的成本，進而推高農(nóng)副產(chǎn)品價格，推高通脹率。在這個時候上調(diào)成品油價格，時機選擇很值得商榷。
發(fā)改委從去年以來就要求各級政府要審慎出臺政府定價和指導(dǎo)價格產(chǎn)品，并且為了抑制通脹，既要限制農(nóng)副產(chǎn)品漲價幅度，又要采取價格臨時干預(yù)措施，還要重拳打擊農(nóng)產(chǎn)品投機。但是，發(fā)改委自己卻不顧通脹高企屢屢提高成品油價格，接下來會否引發(fā)各地新一輪水電氣煤等公共產(chǎn)品、政府定價或指導(dǎo)價格產(chǎn)品的提價潮呢？可能性非常大。
也許按照新的成品油價格形成機制，國際油價漲幅確實到了調(diào)價的時間窗，與國際接軌也沒有錯。但既然國家力量已經(jīng)介入市場調(diào)控中來了，那么在這個特殊時期，在通脹已經(jīng)威脅到普通老百姓的民生大計時，一切都應(yīng)該為控通脹讓步讓路。不能為了少數(shù)壟斷企業(yè)的利益而不顧通脹給廣大百姓生活造成的壓力。在通脹的特殊時期，國企如何承擔(dān)社會責(zé)任？難道油企可以在抑制通脹的政策中置身事外嗎？