《中國經(jīng)濟周刊》報道稱，由國管局牽頭聯(lián)合工信部、科技部、財政部等七個部門負責(zé)修訂的新的黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法基本會簽完畢。該修訂方案中規(guī)定：正部級官員用車排氣量不高于2.5升、35萬元，副部級官員不高于2.5升排氣量、30萬元，而一般公務(wù)用車則被限定在1.8升排氣量及16萬元以內(nèi)。
　　凡是有關(guān)公車改革的消息總能引起公眾關(guān)注，盡管每每失望居多。“正部級官員配車標準或降至35萬元以內(nèi)”的坊間消息，可信度究竟如何，顯然是一個問題。前車之鑒是：當(dāng)五年前就曾傳出的“廳局級以下官員專車或全部取消”坊間消息在上個月再度傳出之后，發(fā)改委馬上就進行了“辟謠”。退一步，就算官員配車標準降低屬實，也誠如業(yè)內(nèi)人士所言，“并沒有什么實質(zhì)的改革精神，基本還是維持原來的實際使用標準”——主要是考慮到汽車工業(yè)的不斷進步和汽車價格的不斷降低而已。像這種配車標準的重新修訂，其實根本就不屬于真正意義上的公車改革。
　　公車改革提出來二十多年，卻一直被掛“空擋”。與國企改制百萬工人下崗、教育改革大學(xué)學(xué)費猛漲等得到堅決貫徹的改革項目相比，公車改革無論改革難度還是負面影響原本都不在一個級別之上，卻一啞火就是二十多年。根本的原因，也許只能歸之于人性的弱點。
　　僅僅依靠權(quán)力自覺的公車改革，最大的特點就是不透明不公開。像現(xiàn)在這樣，公眾所能聽到的永遠只是一些捕風(fēng)捉影的媒體報道，所能看到的永遠只是有關(guān)部門“積極開展調(diào)查研究”的模糊托辭，至于背后的阻力存在與利益博弈根本一無所知。假如公車改革是由全國人大來發(fā)起和推動，而不是只在政府內(nèi)部獨自進行，假如公車改革首先受到來自人大預(yù)算的強硬約束，而不是在政府預(yù)算中根本體現(xiàn)不出公車開支，假如公車改革方案同樣需要征求公眾意見，而不是只有坊間消息和政府辟謠，假如有關(guān)政府公車的詳細現(xiàn)狀和使用情況都必須向納稅人及時公開，而不是連公布公車數(shù)量都很敏感，也許，公車改革突圍就不會像如今這樣原地踏步二十多年而仍舊毫無頭緒。