喧囂一時(shí)的“慢城”評(píng)選終于落幕。其實(shí)不用評(píng)選，只要你看看北京道路上的茫茫車(chē)流，看著首善之區(qū)一步步身陷擁堵而無(wú)法自拔，就知道真正的慢城在哪兒了。
　　歡心鼓舞的“家家有車(chē)”的夢(mèng)想，已經(jīng)把這個(gè)城市拖下了水，汽車(chē)的迅速普及終于導(dǎo)致噩夢(mèng)。
　　我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入家庭的歷程，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始。1994年，國(guó)務(wù)院公布的第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的主要精神，就是“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”。2004年，新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，鮮明提出“推動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)”。到了2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)3萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)利稅超過(guò)3000億元。中國(guó)的汽車(chē)零售額，已占到了社會(huì)消費(fèi)品總額的27%%。也就是說(shuō)，社會(huì)每消費(fèi)1元，就有0.27元是汽車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)的。
　　車(chē)多了，交通擁堵和環(huán)境污染的社會(huì)問(wèn)題必然出現(xiàn)。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的副產(chǎn)品，管理者理應(yīng)事先預(yù)防和積極治理，可政府的應(yīng)對(duì)方式卻是“鼓勵(lì)買(mǎi)車(chē)，限制用車(chē)”。這個(gè)辦法看似兩全其美，既讓企業(yè)賣(mài)出了汽車(chē)得到了利潤(rùn)，又讓政府收獲了稅收、政績(jī)和GDP，可老百姓卻樂(lè)不起來(lái)：買(mǎi)了車(chē)才發(fā)現(xiàn)油價(jià)、停車(chē)費(fèi)、汽車(chē)保險(xiǎn)，包括交通違規(guī)等方面的開(kāi)支一路攀升，錢(qián)花出去了，便利卻沒(méi)得到，頗有些“請(qǐng)君入甕”之感。
　　一個(gè)城市，對(duì)汽車(chē)的容納量有限，如果不限制車(chē)輛的增長(zhǎng)，城市最終將會(huì)因?yàn)閾矶露�癱瘓�！跋捃�(chē)”、“限行”勢(shì)在必行，關(guān)鍵是“限制誰(shuí)”、“怎樣限”。粗算一筆賬：
　　目前，北京機(jī)動(dòng)車(chē)總量已接近500萬(wàn)輛，以北京總?cè)丝?000萬(wàn)計(jì)算，平均大約每4人擁有一輛汽車(chē)。
　　如果按1∶26（全國(guó)政協(xié)委員和國(guó)務(wù)院參事任玉嶺統(tǒng)計(jì)）的“官民比例”算，北京2000萬(wàn)人口，約有公務(wù)人員76萬(wàn)（北京是全國(guó)政治中心，官民比例會(huì)與全國(guó)平均水平有所不同，這只是一個(gè)大約的估算），而北京市公務(wù)用車(chē)卻達(dá)到70萬(wàn)輛（中央電視臺(tái)11月3日），接近人均1臺(tái)。
　　一方面，國(guó)家大力鼓勵(lì)汽車(chē)進(jìn)入家庭；另一方面，公用車(chē)比例大大超過(guò)普通百姓用車(chē)，如果限車(chē)不可避免，應(yīng)該限誰(shuí)？當(dāng)然，一味強(qiáng)調(diào)取消公務(wù)用車(chē)不現(xiàn)實(shí)，讓私家車(chē)車(chē)主為緩解北京交通全額埋單更不公平，需共同努力。
　　“限買(mǎi)”、“限行”從公務(wù)用車(chē)做起，這不能回避。自2000年醞釀啟動(dòng)公車(chē)改革試點(diǎn)以來(lái)，北京市的公車(chē)改革已經(jīng)歷了近10年的長(zhǎng)跑。但是，試點(diǎn)非但未能換來(lái)車(chē)改的大規(guī)模推行，反而有止步之嫌。據(jù)央視報(bào)道，北京公務(wù)用車(chē)已達(dá)70萬(wàn)輛，占本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的近15%%，且主要集中在城區(qū)，極大占用了本就稀缺的道路資源，而且空駛率非常高。在北京挖空心思治堵的當(dāng)口，這一信息耐人尋味。所謂“上行下效”，限車(chē)如不從規(guī)模龐大的“領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)”做起，而只拿平頭百姓開(kāi)刀，何以服眾？
　　在“限公”的前提下，為了公民的公共利益，政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策，控制私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用。除了建設(shè)覆蓋更廣、更加便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)之外，還要限制私家車(chē)的數(shù)量。上海一直通過(guò)拍賣(mài)車(chē)牌的方式，限制私車(chē)的數(shù)量，其思路值得借鑒，但手段未必合適�？梢钥紤]以“搖號(hào)”的方式，來(lái)分配車(chē)牌。一來(lái)，所有購(gòu)車(chē)人都有機(jī)會(huì)買(mǎi)車(chē)；二來(lái)，避免政府從拍賣(mài)車(chē)牌中獲利。
　　交通擁堵絕非車(chē)多這單一因素導(dǎo)致，這是一項(xiàng)涉及城市建設(shè)、道路規(guī)劃、交通指揮、駕駛培訓(xùn)等各領(lǐng)域的系統(tǒng)工程。中國(guó)過(guò)早進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，可公民的交通素質(zhì)卻有待提升，不守規(guī)矩等各種人為原因，也大大降低了通行效率。解決北京的擁堵問(wèn)題，恐怕不是只“限車(chē)”就可以。