日前，5位國(guó)務(wù)院參事為北京交通出謀劃策，北京未來五年一定要控制小汽車消費(fèi)，考慮收取車位占用費(fèi)，禁止單位向私家車提供免費(fèi)車位等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控。
　　根據(jù)交通部門最新數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2015年，北京機(jī)動(dòng)車總量將突破700萬(wàn)輛。屆時(shí)中心城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)平均速度勉強(qiáng)能達(dá)到每小時(shí)15公里（步行平均速度是4公里至7公里，最快可達(dá)15公里），比今年9月19日的雨后京城大擁堵時(shí)的路網(wǎng)速度還要慢�！爸饕�是小車將路面占滿了，所以公交車也會(huì)被堵在路上。”
　　針對(duì)國(guó)務(wù)院參事的建議，北京交通部門表示，目前北京公交車的出行比例是38.9%，今后將通過引導(dǎo)手段，到2015年，爭(zhēng)取中心城公交出行比例達(dá)到45%以上，小汽車出行比例控制在30%以內(nèi)。但是，比起國(guó)務(wù)院參事有具體的改革時(shí)間和措施相比，北京市發(fā)展公交，還是缺乏具體的內(nèi)容。
　　而10月13日，北京市委常委會(huì)議則提出，“要制定獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)市民少開車，實(shí)現(xiàn)綠色出行，并把綠色出行作為首都精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容，使綠色出行、綠色生活成為時(shí)代新風(fēng)尚……”
　　“制定獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)市民少開車”是治堵思路的一種轉(zhuǎn)變。不過，具體獎(jiǎng)勵(lì)政策仍然有待觀察。
　　國(guó)際上有不少獎(jiǎng)勵(lì)公交出行、鼓勵(lì)市民少開車的方式方法，但拿到已經(jīng)非常擁堵的北京來，執(zhí)行起來效果如何仍需進(jìn)一步評(píng)估。而具體的獎(jiǎng)勵(lì)措施，是獎(jiǎng)金還是公共政策，未來仍需要細(xì)化。
　　不過，解決北京的交通擁堵問題已經(jīng)刻不容緩，當(dāng)務(wù)之急恐怕還是要從速限制小汽車的使用。據(jù)了解，與其他現(xiàn)代化國(guó)際大都市不同，北京近七成的小汽車集中在核心區(qū)內(nèi)，而非用于遠(yuǎn)近郊接駁。這樣不健康不合理的小汽車使用方式，再多的道路也不敷使用，只會(huì)使小汽車使用者和乘坐公交者都“同歸于盡”。解決交通擁堵，需要重新考慮各種交通方式路權(quán)之間的平衡，糾正對(duì)機(jī)動(dòng)車路權(quán)過分傾斜的傾向。
　　用路權(quán)的方法限制小汽車，可以采取以下多種措施鼓勵(lì)公交：
　　首先，地鐵是城市交通的骨胳，必須大力發(fā)展地鐵交通。地鐵的密度、時(shí)間頻度和舒適度都要大大提高。高峰時(shí)考慮加掛車廂等方式滿足乘客需求。在一公里范圍內(nèi)能夠找到地鐵站點(diǎn)的區(qū)域，必須大幅度減少小汽車道路，大幅度增加公交車道、自行車道和人行道。以人的尺度而不是小汽車的尺度作為城市的宜居標(biāo)準(zhǔn)。
　　其次，離地鐵較遠(yuǎn)、居民達(dá)到一定人數(shù)的地區(qū)，用公交擺渡車解決市民從小區(qū)到車站最后一公里或者幾公里的出行問題。減少長(zhǎng)途公交，公交線路主要實(shí)現(xiàn)與地鐵、與公交本身的零距離接駁。
　　第三，用單位班車制度取代現(xiàn)行的公車私用，既減少污染和擁堵，又大幅度降低行政成本。校車公交化，并且學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家，校車“裝甲車化”即像裝甲車一樣安全牢固。
　　第四，鼓勵(lì)市民購(gòu)車和開車出游，但是在城區(qū)（比如四環(huán)以內(nèi)）行使時(shí)收取高額通行費(fèi)，停泊時(shí)收取高額停車費(fèi)。
　　第五，出租車準(zhǔn)公交化。大幅度降低短途出租車費(fèi)用，便于公交不方便地區(qū)人們接駁公交和地鐵。但同時(shí)大幅度提高遠(yuǎn)程出租費(fèi)用。另外，逐步放開出租車準(zhǔn)入機(jī)制，實(shí)現(xiàn)出租車的自由競(jìng)爭(zhēng)和準(zhǔn)入。
　　路權(quán)問題才是核心問題，不牢牢抓住這個(gè)問題，城市交通擁堵會(huì)越來越難以收拾。