時值歲末，又是一年車市風(fēng)云際會時。
　　在這個寒意凜然的車市“冬季”里，降價、沖量這些年底關(guān)鍵詞仿佛有著更加實際和緊迫的意義。但與以往不同，除了國產(chǎn)中級車、經(jīng)濟型轎車年底“殊死搏殺”外，近期以來，中國車市的高端標(biāo)桿——進口車、尤其是豪華車市場也出現(xiàn)了罕見的降價浪潮。那么，豪車帶頭降價救市功效幾何？對未來國內(nèi)車市又有何影響？

　　豪車甩賣，降價不含糊

　　9月以來，國內(nèi)車市豪車行情堪稱“過山車”。
　　9月1日起，為倡導(dǎo)節(jié)能減排，遏制“油老虎”橫行中國車市，財政部、國家稅務(wù)總局等部門聯(lián)合發(fā)文，大幅提高大排量乘用車消費稅稅率。
　　新消費稅政策一出，國內(nèi)大排量豪華汽車應(yīng)聲上漲，各大城市豪華車價格水漲船高。豪華越野車陸虎的一款運動車型，漲價達30多萬元；德國大眾3.6升的途銳最低賣67萬多元，新消費稅一出，馬上漲到80多萬元，而排量6.0的頂級輝騰從160多萬元漲到近200萬元；德國奔馳的一款大排量豪華轎車，售價迅速上漲了40多萬元；而諸如賓利、法拉利、勞斯萊斯這些頂級豪華品牌汽車，暴漲百萬元不在話下。
　　但好景不長，豪車瘋狂漲價更像是一廂情愿，既沒有出現(xiàn)期盼的“剛性需求”推動，又遭遇了下半年全球汽車市場的寒冬。身價“高貴”的豪車，已經(jīng)開始甩賣救市。
　　記者從上海的一家寶馬4S店獲悉，原先指導(dǎo)價為268.8萬元的寶馬760Li頂級車型，目前已經(jīng)開出了200萬元的價格，而且有現(xiàn)車，“價格還可以商量”，優(yōu)惠近70萬元，實屬驚人。而在本次消費稅調(diào)整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”，從200萬元回到了150萬元左右。
　　而今年漲價最為“兇猛”的豪華越野車品牌陸虎，也在上海的專賣店祭出了“贈送購置稅”的大幅優(yōu)惠，相當(dāng)于每款車型都直接降低了車價的9%。一位銷售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以優(yōu)惠5萬至6萬元，而發(fā)現(xiàn)3、攬勝等高端車型，至少可優(yōu)惠10多萬元�！�
　　同樣，高端競爭車型紛紛開始大幅降價，奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌一些車型都出現(xiàn)了幅度較大的優(yōu)惠。而另一些豪車卻以新款上市、老款甩賣的方式來擴充銷量，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開始推09款新車型，兩老款車型動輒降價數(shù)萬元。

　　豪車“低頭”，實屬正常

　　豪華車領(lǐng)跌市場，在今年的市場環(huán)境下，其實非常正常。2008年，注定是中國車市關(guān)鍵變革年：國際油價大漲大跌始終牽動著車市冷暖；連續(xù)6年多的中國車市超高速增長面臨減速；對大排量汽車增加消費稅的新政今年推出；醞釀十余年的燃油稅費改革方案終于浮出水面……
　　這一系列變革，無不牽動著大排量豪華車的神經(jīng)，而不管是車市新政、還是市場起伏，最深刻傳導(dǎo)到的可能仍是高端車市場。
　　對于豪車年終出現(xiàn)大幅降價、甚至甩賣的行情，市場人士認(rèn)為：“這很正常，具有合理性�！�
　　首先，消費稅利用稅收杠桿調(diào)整作用非常明顯，因為本次消費稅調(diào)整的幅度非常大，比如排量4.0升以上的車型，消費稅調(diào)至40%，等于給購車人增加了近一半的負(fù)擔(dān)，所以消費需求不可能不被壓制。
　　其次，今年下半年以來，國內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下，必然會給價格高昂的豪華車帶來更大的壓力。尤其是今年股市低迷，財富效應(yīng)不再，也影響了豪車銷量。
　　第三，由于消費稅出臺，各大品牌都大幅調(diào)高了汽車售價，有些明顯含有“水分”。所以出現(xiàn)降價本在情理之中，2006年調(diào)高大排量汽車消費稅，也出現(xiàn)過同樣的情況，豪車漲價兩個月后，還是要考慮市場，重新回調(diào)到合理價格。
　　第四，今年國際匯率波動明顯，尤其是豪華車主要出口地歐洲的貨幣歐元出現(xiàn)急劇下挫，曾經(jīng)出現(xiàn)跌幅超過20%的情況，也就是說以歐元計價的進口車成本大幅下降，所以國內(nèi)市場上降價也在情理之中。
　　“進口車、豪華車最終還是要看市場的臉色，雖然在市場好的時候利潤很高，但市場低迷的時候，也不可能不要市場，有價無市沒有出路，而且，豪華品牌內(nèi)部競爭越來越激烈，降價還是行之有效的手段�！币晃黄�車進出口業(yè)內(nèi)人士說。

　　但愿“油老虎”莫抬頭

　　今年以來，國際油價曾經(jīng)狂飚到歷史新高，國內(nèi)一些城市屢現(xiàn)“油荒”，成品油價格也大幅上調(diào)，這已經(jīng)不斷警示著一個不能回避的事實：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車業(yè)已經(jīng)不得不走上節(jié)能減排這條路，能源制約汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為一個不能回避的命題。
　　目前隨著國際經(jīng)濟形勢下滑，原油需求量下降，大量投機已從原油市場撤離，導(dǎo)致國際油價暴跌。在此背景下，國內(nèi)燃油稅費改革順勢推出，目前國內(nèi)各城市已出現(xiàn)兩年來最大幅度的成品油價下調(diào)，同時從明年起，國內(nèi)車主將不必再支出養(yǎng)路費等六項費用。實際上，未來中國車主的用車經(jīng)濟負(fù)擔(dān)可能比現(xiàn)在有所降低。那么，目前大排量豪車開始降價促銷，油價壓力開始降低，這會不會導(dǎo)致大排量“油老虎”在中國車市重新抬頭？
　　越來越多業(yè)內(nèi)專家指出，要真正倡導(dǎo)中國車市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流，讓越來越多的精品小車有生存空間，關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”。
　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，通過稅收單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限，比如現(xiàn)在價格回調(diào)，可能就會導(dǎo)致大排量車“回潮”。我國在汽車節(jié)能降耗方面還需從生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”，除了消費稅調(diào)控之外，可借鑒國外經(jīng)驗，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜。
　　他特別指出，在歐美許多汽車成熟市場，除了用經(jīng)濟杠桿來倡導(dǎo)車市節(jié)能減排，社會輿論也起到重要作用，當(dāng)全社會都以高能耗、高排放為恥，“油老虎”的生存空間必然會被遏制。
　　事實上，目前各大汽車豪華品牌都已經(jīng)開始新動力、新能源汽車的研發(fā)。有些成熟產(chǎn)品已經(jīng)上市，比如雷克薩斯已經(jīng)在高級車LS、RX等車型上推出混合動力版本，大大降低油耗。也許，未來“豪華”與“油耗”的關(guān)系，在中國豪車市場中將更加和諧。