蘋果樂視造車 業(yè)界反應(yīng)不一
2015-03-19    作者:記者 葉健 傅勇/綜合報道    來源:經(jīng)濟參考報
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  蘋果、樂視要進軍汽車領(lǐng)域的消息近來在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議,一些業(yè)內(nèi)人士認為,無論汽車的未來走向何方,傳統(tǒng)廠商的地位都將難以撼動,而另一些人士表示,汽車制造業(yè)需要 “外行”來更好地促進創(chuàng)新。

  蘋果要造車?這回是真的

  業(yè)內(nèi)對于蘋果涉足汽車產(chǎn)業(yè)的傳聞卻由來已久,但這回可能是真的了。
  近日,《華爾街日報》援引多名消息人士的話報道稱,蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準(zhǔn)了一個汽車研發(fā)項目,指定分管產(chǎn)品設(shè)計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā),授權(quán)他組建一個最多1000人的研發(fā)團隊,在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個基地工作,主要研究方向是機器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。
  扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師。而熟悉內(nèi)情的人士說,這個研發(fā)團隊已擴充至近千人,正共同參與一個代號為“泰坦”的項目研發(fā)。眼下,設(shè)計團隊已初步設(shè)計出形似小型旅行車的方案。
  除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強將外,蘋果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進人才。去年9月,德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。
  蘋果公司向來重視保密,在新品發(fā)布前很少對外界透露線索。但消息人士認為,以蘋果大規(guī)模招兵買馬和研發(fā)團隊涉及人員的級別來判斷,公司這次是“玩真的”。近期,蘋果高層管理人員還曾飛赴奧地利,與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行了會晤。
  記者梳理發(fā)現(xiàn),這次蘋果要造車的傳聞?wù)嬲哌M大眾視野是從今年2月份開始的,當(dāng)時有人發(fā)現(xiàn),一家名為“蘋果電動汽車”的公司獲得了專利。隨后又有媒體報道,蘋果可能組建了名為SixtyEight的公司秘密研發(fā)電動汽車,甚至還指出該項目的代號為Titan(意為“泰坦”,希臘神話中的天神、巨人)。
  對于這些傳聞,蘋果公司目前并無任何回應(yīng)。不過,如果盤點蘋果的業(yè)務(wù),和汽車交叉的地方并不少。
  根據(jù)《喬布斯傳》記載,喬布斯本人對于汽車充滿熱情,他曾多次在停車場觀摩不同品牌車型的設(shè)計,以從中尋找消費類電子產(chǎn)品的設(shè)計靈感。2014年,蘋果正式發(fā)布了名為carplay的車載系統(tǒng),這個系統(tǒng)可以與iPhone進行對接。此后,包括寶馬、奔馳、通用、本田和現(xiàn)代等汽車廠商都表示支持carplay系統(tǒng)。現(xiàn)在,蘋果已深度介入了汽車行業(yè),和汽車廠商的合作也在不斷加深。
  業(yè)界人士認為,按照蘋果“把最好的軟件裝在最好的硬件里”的一貫作風(fēng),即使支持其他車型使用carplay,也不排除蘋果自己會研發(fā)汽車。最關(guān)鍵的是,蘋果現(xiàn)在足夠有錢,超過7300億美元的歷史性市值也讓蘋果進入汽車領(lǐng)域沒有資金上的困擾。

  目的在于搶占“入口”

  其實選擇造車,并不只是蘋果一家的想法——特斯拉已經(jīng)成功證明了硅谷公司也可以在汽車行業(yè)成功,而Google已經(jīng)在嘗試推出無人駕駛車輛,專車服務(wù)公司Uber同樣參與到無人駕駛的研究中,就連國內(nèi)的樂視也都公布了自己的造車計劃。
  目前,樂視在美國硅谷建立了樂視互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車研發(fā)基地,來自特斯拉、寶馬、波音、通用等著名企業(yè)的10多位頂級專家和260多人的研發(fā)團隊正在夜以繼日地與時間賽跑,計劃于2017年推出第一代互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
  據(jù)介紹,樂視互聯(lián)網(wǎng)電動汽車采用全球領(lǐng)先的動力電池成組技術(shù)及先進電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),單車的二氧化碳排放量將進一步減少。同時,它還是一個移動智能終端設(shè)備,成為互聯(lián)網(wǎng)的一個鏈接節(jié)點,所有的服務(wù)與交互都可以通過樂視云平臺提供。不僅如此,還能通過智能導(dǎo)航幫助用戶選擇最優(yōu)出行道路,減少行駛里程和緩行及堵車帶來的大量怠速排放。
  實際上,特斯拉的成功證實了在電動車設(shè)計制造方面,IT企業(yè)相比傳統(tǒng)車企差距并不大。由于摒棄了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機這一大塊技術(shù)壁壘,IT企業(yè)只需要解決電機、電池等核心技術(shù),而設(shè)計層面相比也更加容易,唯一需要找外援的,應(yīng)該是在底盤調(diào)教和制造流程標(biāo)定等方面。
  另外,IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以選擇汽車,是因為對他們而言,“入口”正變得越來越少,而最為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)目前卻依舊是“孤島”般的存在,幾乎所有車輛在使用中對于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貢獻值都極低,這也就成為了各家IT互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖搶占的“新興市場”。
  更重要的是,汽車行業(yè)是少有的“大規(guī)模、低創(chuàng)新、高價值”的行業(yè),僅僅一個特斯拉就可以讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到被顛覆的可能。2014年,全球汽車銷量在8700萬輛,雖然和智能手機或者電腦行業(yè)的銷量差距巨大,但是汽車單車價值卻遠遠高于目前IT企業(yè)的任何一款消費類產(chǎn)品,而且類似于中國、東南亞等市場還具有巨大潛力。
  目前來看,蘋果計劃依靠自己的力量打造一款整車可能是由于迫于股東壓力。蘋果CEO庫克一直受到華爾街質(zhì)疑——現(xiàn)在的蘋果仍然吃著喬布斯時代的老本,嚴重缺乏創(chuàng)新能力。而進入正處在變革期的汽車領(lǐng)域,無疑將可能為該公司帶來更大的發(fā)展空間。這個舉動,有可能引領(lǐng)蘋果股價迎來新一輪上揚。
  從自身發(fā)展看,蘋果如今已與多家汽車制造商合作,推出了手機映射功能的CarPlay車載系統(tǒng)。不過,其在實際應(yīng)用中的推進十分緩慢。此外,CarPlay目前只是“寄生”在汽車已有的框架內(nèi),蘋果在其應(yīng)用平臺和用戶體驗上尚不具備太大話語權(quán)。如果推出自己的汽車,一定將如庫克所言,充分實現(xiàn)iOS 在車內(nèi)空間與外部世界的無縫鏈接,從而獲得更多的消費“入口”。
  樂視的想法則是,希望復(fù)制之前超級電視“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的模式,打造一個垂直整合的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

  業(yè)界反應(yīng)不一

  作為全球最受關(guān)注的企業(yè)之一,從iPhone、iPad到最新推出的Apple Watch,蘋果每一次推出新產(chǎn)品都會得到掌聲和粉絲們的“尖叫”。這一次,情況卻好像有些不同。
  雖然媒體對蘋果可能的舉動大都給予了贊許,但不看好其前景的也不少。比如,英國《經(jīng)濟學(xué)人》的觀點是,無論汽車的未來走向何方,老牌廠商的地位都將難以撼動。
  而傳統(tǒng)汽車業(yè)界對“蘋果要造車”的反應(yīng)也不一致。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會會長卡洛斯-戈恩非常歡迎蘋果入局。戈恩稱,蘋果的加入會大大提高人們對于電動汽車的認知和接受程度,因此會間接提振包括日產(chǎn)Leaf這些車型的銷量。
  戴姆勒AG和梅賽德斯奔馳公司董事長蔡澈博士的觀點卻截然不同,他認為,蘋果制造一款汽車產(chǎn)品的消息完全是無中生有,“如果現(xiàn)在有傳言稱戴姆勒或者奔馳計劃開發(fā)一款智能手機產(chǎn)品的話,蘋果恐怕不會因此而感到寢食難安,而現(xiàn)在的情況便是如此!
  蔡澈說,由于蘋果、谷歌等科技公司并沒有獨自生產(chǎn)汽車的能力,他們勢必會與傳統(tǒng)廠商進行合作。此外,這些科技公司在設(shè)計汽車方面也沒有太多經(jīng)驗,因此不會對傳統(tǒng)汽車廠商造成根本性的影響。
  “雖然電動汽車市場擁有更好的機會,但蘋果應(yīng)該盡量避開這一業(yè)務(wù)”。通用汽車前CEO丹尼爾·?松病皠瘛碧O果,“很多人都低估了汽車制造行業(yè),如果我是蘋果的股東,我會對這家公司進入低利潤率的重工業(yè)制造業(yè)務(wù)前景產(chǎn)生極大的懷疑。汽車制造商需要把鋼材變成汽車,而蘋果卻對此一無所知”。
  國內(nèi)的聲音同樣也不在一個“頻道”上。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈稱,目前電動汽車存在的電池續(xù)航里程短、昂貴等問題,對于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說也是一樣的,同時IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比于汽車企業(yè)也有很多弱項。所以蘋果到底能不能成功,“走著看”。
  比亞迪董事長王傳福直言:“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了,怎么能改變汽車的設(shè)備呢?汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件!
  而中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示,現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟,蘋果也完全可以通過收購大型汽車廠商并結(jié)合自身關(guān)于智能電子等優(yōu)勢重新定義汽車。未來IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車行業(yè)將會帶來巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,甚至超過手機,帶來全新的汽車時代。
  汽車行業(yè)分析師張志勇則分析稱,一方面,智能汽車是需要爭奪的下一個端口,搶先入局的將有望開拓新的天地;另一方面,隨著智能化趨勢的發(fā)展,傳統(tǒng)汽車制造商也的確需要蘋果樂視這樣的“外行”來更好地促進創(chuàng)新。

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