與日益便利的交通相對應，交通行業(yè)仍面臨一系列難題：交通工具迅速增長與配套交通設施建設滯后的矛盾，使得交通擁堵成為一線城市常態(tài)；能源消耗、出行安全也在干擾著城市化發(fā)展進程及運行效率。有研究表明，即使在高峰期，仍有部分城市中心道路系統(tǒng)和高速公路暢通，因此需要解決的是如何將車輛更加有效地分布在道路網(wǎng)絡中，而解決這一問題關(guān)鍵在于現(xiàn)代化智能信息技術(shù)的實現(xiàn)，智能交通由此應運而生。
　　政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項發(fā)展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應用提供了更大的舞臺�！笆�二五”期間我國將在200個大中城市建立城市交通指揮中心，預計到2015年，智能交通市場規(guī)�？梢赃_到1000億元，其中，軌道交通、高速公路、港口路橋和城市智能交通投資規(guī)模分別達300億元、300億元、200億元和450億元左右。
　　智能交通行業(yè)目前競爭較為激烈，企業(yè)處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾，BT(建設-移交)模式將成為主要趨勢，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點。
　　綜上，給與智能交通行業(yè)“優(yōu)異”評級�，F(xiàn)階段智能交通行業(yè)處于起步階段，國家在城市交通、軌道交通和港口路橋交通領域的投入將持續(xù)升溫。目前來看，國內(nèi)市場主要集中在硬件設備和系統(tǒng)集成方面，設備類總投資集中在交通訊號控制、視頻監(jiān)控、電子警察、系統(tǒng)集成及軟件服務等幾個細分領域，前后端及終端顯示的設備建議關(guān)注龍頭——�？低�視、大華股份。系統(tǒng)集成方面尚處于無序競爭階段，集中度較低，呈現(xiàn)割據(jù)化競爭格局。要在這樣一個無序競爭中領先的企業(yè)必須在資金、技術(shù)經(jīng)驗和渠道幾個方面占據(jù)優(yōu)勢，建議關(guān)注易華錄、銀江股份、中�？萍肌Ｏ乱徊�，智能交通將把物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進的信息技術(shù)融合到系統(tǒng)中去，必將帶來飛躍式發(fā)展，建議重點關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)上市公司天澤信息和四維圖新。
　　需要重視的行業(yè)風險包括兩個方面：一是宏觀經(jīng)濟增長速度下滑，財政預算不達預期。由于智能交通行業(yè)的發(fā)展主要靠政府推動，尤其公路、軌道交通等基礎設施建設，與宏觀規(guī)劃及國家財政預算息息相關(guān)。如果宏觀經(jīng)濟下滑，國家對智能交通的支持不達預期，則對整個板塊有較大影響；二是BT項目資金占用量大，存在還款風險。智能交通行業(yè)的主要采購方是地方政府，由于行業(yè)資金占用量大，近年來地方政府逐漸偏好BT模式，在缺乏完善的償債機制和信用機制下，而且沒有相應的法律法規(guī)，地方政府還款承諾很難實現(xiàn)，項目資金回收期很長，這樣會造成企業(yè)的資金壓力加大。