獵豹飛騰C5    記者 陳飛 攝

    在經(jīng)歷了產(chǎn)品銷售高速增長、工廠建設(shè)大干快上、產(chǎn)能急速擴(kuò)張的熱度之后，自主品牌也在反思，開始將重點(diǎn)放在了服務(wù)、質(zhì)量和品牌的塑造上，全方位創(chuàng)新正在推動自主品牌產(chǎn)品向一個新的高度發(fā)展。

　　產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新擺脫低價(jià)低質(zhì)

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，比上年同期增長18.3%，高于乘用車總體增長速度1.1個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的43.3%，比上年同期提高0.4個百分點(diǎn)。
　　除了一些市場的客觀因素外，自主品牌的自身也在發(fā)生著一些新的變化。在中國，汽車進(jìn)入尋常百姓家已經(jīng)不再是新鮮事，中國消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的追求也已經(jīng)不再是最開始的認(rèn)知程度了，對質(zhì)量、品牌的要求越來越成為中國消費(fèi)者的首選。對于技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新也成為自主品牌產(chǎn)品未來發(fā)展的重點(diǎn)。
　　北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼說：“自主品牌產(chǎn)品不能再走以前低質(zhì)低價(jià)的老路，必須高舉高打，走技術(shù)、品質(zhì)和品牌之路，才能真正在市場上站住腳，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展�！�
　　基于瑞典薩博技術(shù)的北汽中高端車型紳寶5月11日就將上市銷售，憑借獨(dú)立的技術(shù)、開發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，以及自己的營銷、采購和質(zhì)量體系，使紳寶將成為國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品的一個新的標(biāo)桿。同時，不僅是北汽，上汽、長安、比亞迪等自主品牌產(chǎn)品也紛紛發(fā)力中高端市場。
　　徐和誼說：“自主品牌的發(fā)展很快，但也要看到核心技術(shù)、品牌還是掌握在外方手中，我們自己自主創(chuàng)新的能力還很差，與世界品牌還有很大差距�！�
　　而在這種情況下，如何提升自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)？創(chuàng)新就成為了關(guān)鍵。2009年，北汽成功收購了瑞典薩博汽車的核心知識產(chǎn)權(quán)，也在國內(nèi)汽車行業(yè)的海外并購中開創(chuàng)了一個先例。同時，北汽還與博世、戴姆勒等國際大企業(yè)達(dá)成合作，為北汽自主品牌產(chǎn)品提供技術(shù)支持。另外，北汽還組團(tuán)到德國、日本、美國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家招聘海外人才，為北汽的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
　　“對于自主品牌來說，‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，‘十三五’是淘汰賽�！毙旌驼x說，世界上還沒有一個國家像中國市場這樣包容，大大小小上百家汽車企業(yè)和世界所有品牌都能以幾乎相同的速度快速發(fā)展，這樣的狀況是不可持續(xù)的�！翱梢灶A(yù)見，在未來的十年，中國汽車行業(yè)將出現(xiàn)劇烈的整合，最終保留下幾大集團(tuán)和幾大品牌，大部分的自主品牌和部分合資品牌都有可能出局�！�
　　徐和誼對于自主品牌產(chǎn)品的最終出爐并沒有急躁，在戰(zhàn)略上是高舉高打，在執(zhí)行中則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，三年鑄劍。他說，自主品牌產(chǎn)品必須是經(jīng)過市場檢驗(yàn)的、有競爭力的產(chǎn)品，不成熟的產(chǎn)品不能往外推。

　　模式創(chuàng)新促自主品牌升級

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長薛一平表示，伴隨著市場的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作勢必被賦予全新的內(nèi)容。從資金、技術(shù)、產(chǎn)品、管理的實(shí)物合作到發(fā)展理念、應(yīng)對策略、前瞻性問題籌劃的智能合作，通過這樣的合作，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會更好融入全球汽車產(chǎn)業(yè)，并在促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
　　而對這一觀點(diǎn)的最好實(shí)踐，就是北京汽車集團(tuán)與德國戴姆勒集團(tuán)的“北戴合”項(xiàng)目。日前，北京汽車在與戴姆勒公司簽署一系列協(xié)議，北汽在雙方合資公司北京奔馳中的股權(quán)比例達(dá)到51%，取得控股地位。這在中國汽車產(chǎn)業(yè)30年合資道路中，首次開創(chuàng)了中方取得合資公司控股地位的先河。
　　徐和誼介紹，51%的股比使中方取得了合資企業(yè)真正意義的控股權(quán)和控制權(quán)。在對北京奔馳公司治理完成后，中方將享有在合資公司年度經(jīng)營計(jì)劃、公司高管的聘用及薪酬標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)事項(xiàng)的一票決定權(quán)。
　　徐和誼說，“北戴合”項(xiàng)目開創(chuàng)中國資本運(yùn)作先河的戰(zhàn)略重組，在世界汽車史上也是少有的。戴姆勒無償將梅賽德斯奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)許可給北汽股份，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車。
　　“借助全球領(lǐng)先車企的‘技術(shù)’之手，通過‘無償’的技術(shù)許可方式，獲得了新產(chǎn)品開發(fā)的平臺技術(shù)，這大幅降低了引進(jìn)技術(shù)的成本，縮短再研發(fā)的時間。”徐和誼表示，戴姆勒還將協(xié)助北汽股份將現(xiàn)有基于“薩博”技術(shù)自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)通過技術(shù)改造形式用于許可平臺的整車匹配。
　　回顧近年來北汽的發(fā)展，這樣的創(chuàng)新還有不少，收購瑞典薩博汽車全部核心知識產(chǎn)權(quán)、與戴姆勒合資生產(chǎn)自主品牌卡車等，北汽常常不動聲色地出現(xiàn)“驚人之舉”，也正是這樣跨越式的快速發(fā)展，奠定了能與戴姆勒達(dá)成如此合作的基礎(chǔ)。
　　徐和誼說，10年前如果北汽和戴姆勒談這樣的合作，那是根本不可能的，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和北汽自身的發(fā)展壯大，以及與戴姆勒長達(dá)10年的合作經(jīng)歷，使戴姆勒認(rèn)識到了中國汽車市場的重要，了解到了北汽是一個積極進(jìn)取、充滿活力的企業(yè)，最終才能達(dá)成這樣戰(zhàn)略層面上的合作。
　　很多業(yè)內(nèi)專家表示，“北戴合”模式與以前的合資合作相比不再只糾結(jié)于資金、市場、盈利等這些方面，而是從全球視野來謀劃和推動自主品牌的創(chuàng)新，以更加積極主動的開放和互利共贏來有效提高利用外資的綜合優(yōu)勢和整體效益，同時也增強(qiáng)了企業(yè)國際化經(jīng)營能力。
　　而北汽與戴姆勒的合作還遠(yuǎn)不止如此。徐和誼微笑著賣了個“關(guān)子”：“現(xiàn)在披露的只是北汽與戴姆勒合作內(nèi)容的一半，在不久的將來你們將陸續(xù)聽到比這更加重磅的消息�！�

　　組織創(chuàng)新為自主品牌注入新血液

　　“要實(shí)現(xiàn)汽車的強(qiáng)國夢，既要強(qiáng)化自己，也不能關(guān)門造車。開放融合、主動變革，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，才能走出有中國特色的汽車強(qiáng)國道路�！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說。
　　這種變革的力量正在推動著包括北京汽車在內(nèi)的國內(nèi)各大汽車企業(yè)向著更高的目標(biāo)發(fā)展。
　　據(jù)彭博社報(bào)道，北汽股份已聘請券商高盛和摩根士丹利籌備上市事宜，集資規(guī)模超過10億美元，如果實(shí)現(xiàn)的話，這將成為2010年通用汽車在美上市后，最大的一次汽車股上市活動。
　　除了引進(jìn)新鮮血液外，國內(nèi)的汽車企業(yè)也在不斷進(jìn)行著自身的更新和變革。北汽集團(tuán)近幾年一直推動的集團(tuán)化戰(zhàn)略和國企改革，使昔日的老國企煥發(fā)新的活力。
　　徐和誼說，北汽國企改革堅(jiān)持走股份制，北汽集團(tuán)下屬五大業(yè)務(wù)板塊的二級公司全部都是股份制，沒有純國有化的。而再往下一步，就是各業(yè)務(wù)板塊上市，真正成為一個公眾的公司，那就達(dá)到了北汽的最終目標(biāo)。
　　而正是這種不斷的創(chuàng)新使北汽取得了前所未有的發(fā)展速度。2012年，北京汽車集團(tuán)累計(jì)銷售車輛170多萬輛，營業(yè)收入達(dá)到2100億元，綜合經(jīng)營指標(biāo)位列國內(nèi)汽車集團(tuán)第四位。而更重要的是，在國內(nèi)汽車市場進(jìn)入微增長的時期，北汽集團(tuán)取得了收入增長率超過銷量增長率，利潤增長率超過收入增長率的良性發(fā)展，增速居全國汽車企業(yè)首位。