通用航空是民用航空中的一個(gè)重要類(lèi)別。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，除了定期運(yùn)輸乘客和貨物的空運(yùn)服務(wù)以外的所有民用飛行都屬通航范疇，涵蓋了個(gè)人休閑飛行，商務(wù)航空，直升機(jī)緊急服務(wù)，農(nóng)藥噴灑及害蟲(chóng)防治，航空攝影測(cè)量等領(lǐng)域。
　　我們都聽(tīng)到公務(wù)機(jī)的訂單規(guī)模龐大，中國(guó)對(duì)公務(wù)航空的需求很高。不過(guò)，我們是否也希望看到其他通航領(lǐng)域的需求也同樣旺盛呢？

　　休閑飛行日漸興起

　　中國(guó)是世界上對(duì)其空域管制最為嚴(yán)格的國(guó)家之一。如果查看中國(guó)的航路航圖，不難發(fā)現(xiàn)僅有20-30%的高空領(lǐng)域?qū)γ裼蔑w行開(kāi)放。
　　低空領(lǐng)域(高度低于4,000米)的情況則更為受限。在中國(guó)，空域由軍方而非中國(guó)民用航空局控制。因此，空域并沒(méi)有完全對(duì)個(gè)人休閑飛行開(kāi)放。一般來(lái)說(shuō)，多數(shù)通航飛機(jī)都在低空領(lǐng)域，按照指定的路線(xiàn)飛行，以免妨礙定期航班。如果想進(jìn)行個(gè)人休閑飛行，運(yùn)營(yíng)人首先需要獲得官方的批準(zhǔn)，而這一批準(zhǔn)過(guò)程通常耗時(shí)甚長(zhǎng)。
　　盡管手續(xù)繁雜，不過(guò)中國(guó)富裕人群對(duì)個(gè)人休閑飛行仍舊興趣盎然。我們注意到私人&休閑飛行的文化熱潮正在中國(guó)興起，而這也促進(jìn)對(duì)私人飛行員的培訓(xùn)，為這些富裕人群服務(wù)，讓他們享受休閑飛行所帶來(lái)的樂(lè)趣。下面的圖表對(duì)中美兩國(guó)通航飛機(jī)的增長(zhǎng)數(shù)量進(jìn)行了比較。盡管美國(guó)是世界上最大的通航市場(chǎng)，但其通航的飛機(jī)增長(zhǎng)率在過(guò)去數(shù)年中十分平緩。相對(duì)于1999年，2009年美國(guó)通航飛機(jī)僅增加了2個(gè)百分點(diǎn)。而在中國(guó)，2009年通航飛機(jī)的數(shù)量相比于1999年增加了86%。

　　國(guó)家的必需品

　　除了富裕群體的推動(dòng)追捧，其他幾個(gè)方面的因素也促進(jìn)了中國(guó)通航的需求增長(zhǎng)。首先就是中國(guó)缺乏商業(yè)飛行員。培訓(xùn)有資質(zhì)，具有商業(yè)運(yùn)輸?shù)燃?jí)的飛行員需要讓其在小型活塞飛機(jī)上進(jìn)行初始訓(xùn)練，并在類(lèi)似公務(wù)機(jī)規(guī)格的飛機(jī)上進(jìn)行高階培訓(xùn)。中國(guó)運(yùn)輸?shù)燃?jí)飛行員與總?cè)丝诘谋壤秊?:122,000，而該比例在美國(guó)為 1:2,200。根據(jù)航升在線(xiàn)機(jī)隊(duì)提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)如今已經(jīng)訂購(gòu)了572架公務(wù)機(jī)(由航空公司運(yùn)營(yíng)的西方制造的飛機(jī))。這些未結(jié)訂單將會(huì)加劇對(duì)飛行員的需求。因此，中國(guó)需要更多的通航培訓(xùn)飛機(jī)來(lái)滿(mǎn)足飛行員缺乏的現(xiàn)狀。
　　從政府和公共服務(wù)的角度來(lái)看，我們相信中國(guó)發(fā)生的一些自然災(zāi)難(如08年的四川汶川大地震)以及由經(jīng)濟(jì)改善所帶來(lái)的更為靈活的政府預(yù)算都推動(dòng)了通航需求的持續(xù)增長(zhǎng)。公共服務(wù)需要更多的飛機(jī)和直升機(jī)，如搜索和救援，緊急醫(yī)療服務(wù)等。中國(guó)需要強(qiáng)大的通航產(chǎn)業(yè)來(lái)支持國(guó)家的發(fā)展。中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)到2020年底中國(guó)將擁有10,000至12,000架通航飛機(jī)。

　　政府的支持

　　由此，中國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了發(fā)展通航的重要性。在2010年珠海航展開(kāi)展的前幾天，中國(guó)國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》。官方宣布開(kāi)放部分低空空域以便有序發(fā)展中國(guó)的通航事業(yè)。
　　中國(guó)政府對(duì)通航的支持在第12個(gè)五年計(jì)劃中(2011-2015)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。在該計(jì)劃中，中國(guó)宣布了一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施來(lái)支持通航的發(fā)展。其中最重要的部分是充分利用空域，以及促進(jìn)中國(guó)本土通航業(yè)的發(fā)展。(包括通航飛機(jī)，支線(xiàn)飛機(jī)和直升機(jī))當(dāng)局計(jì)劃在2012年底開(kāi)放31.6%的中國(guó)低空空域(以陸地面積為基礎(chǔ))。根據(jù)中國(guó)民用航空局的說(shuō)法，預(yù)期在2015年全面開(kāi)放低空空域。這一目標(biāo)日期旨在向通航產(chǎn)業(yè)表明政府樂(lè)于開(kāi)放低空空域。

　　西方和本土制造商的反映

　　在中國(guó)，低空空域通常指高度等于或小于4,000米的空域。因此，我們認(rèn)為在最新的空域改革中，目視低空飛行(主要是休閑飛行)和直升機(jī)將會(huì)獲益最多。
　　實(shí)際上，我們已經(jīng)看到許多西方的通航和直升機(jī)設(shè)備制造商(包括歐洲直升機(jī)公司，西科斯基，德事隆集團(tuán)旗下的貝爾直升機(jī)，奧古斯塔·威斯特蘭，賽斯納，鉆石飛機(jī))積極響應(yīng)這一增長(zhǎng)需求，與中國(guó)當(dāng)?shù)睾献骰锇閿y手并進(jìn)。中國(guó)的設(shè)備制造商也行動(dòng)起來(lái)了。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(AVIC)在國(guó)內(nèi)外通過(guò)收購(gòu)西方業(yè)績(jī)欠佳的制造商，投資通航基礎(chǔ)設(shè)施等方式來(lái)擴(kuò)張自己的通航藍(lán)圖。與西方設(shè)備制造商合作或者收購(gòu)它們，為中國(guó)本土制造商提供了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并被國(guó)際所認(rèn)可的快速途徑。
　　AVIC清楚地意識(shí)到通航帶來(lái)的機(jī)遇。為了促進(jìn)中國(guó)通航制造業(yè)的發(fā)展，AVIC在2009年成立了通航子公司——中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(CAIGA)。CAIGA計(jì)劃在2025年底獲取全球通航30%的飛機(jī)交付額。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好前景是通航發(fā)展的主要推動(dòng)力。中國(guó)新宣布的低空領(lǐng)域開(kāi)放措施就是一個(gè)良好例子，表明中國(guó)對(duì)本國(guó)的通航業(yè)充滿(mǎn)信心，并將支持其發(fā)展。
　　中國(guó)這片土地已經(jīng)準(zhǔn)備建造，交付在低空領(lǐng)域飛行的飛機(jī)，由新生代飛行員駕駛，探索休閑，公共服務(wù)和商務(wù)飛行所帶來(lái)的契機(jī)。我們希望通航在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)積極的可持續(xù)性發(fā)展。讓我們拭目以待！