中國(guó)超跑族平均年齡要比西方國(guó)家超跑族年輕十歲左右，他們對(duì)座駕個(gè)性化的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)車(chē)內(nèi)舒適度等方面的需求。而且，大部分中國(guó)客戶都沒(méi)有耐心等待。
　　各大豪車(chē)品牌在過(guò)去的一年迎來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上的豐收。2012，迎來(lái)迅猛發(fā)展的還有中國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)中的豪車(chē)改裝業(yè)務(wù)，國(guó)際知名豪車(chē)改裝服務(wù)商紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，滿足中國(guó)豪車(chē)“異裝控”。
　　出生于1984年、目前生活和工作在北京的東北小伙子宋彬剛剛擁有了一輛屬于自己的法拉利。這幾個(gè)月，他一直在琢磨去哪家豪車(chē)改裝服務(wù)商改裝自己的新車(chē)。
　　“京城里大部分開(kāi)超級(jí)跑車(chē)的年輕人關(guān)心的并不是跑車(chē)的價(jià)格問(wèn)題，而是雷同問(wèn)題。誰(shuí)也不希望開(kāi)著和別人一樣的車(chē)出行�！彼�說(shuō)。
　　事實(shí)上，宋彬的話代表了許多中國(guó)年輕企業(yè)家或高端人士的想法�！暗玫揭惠v豪車(chē)”的愿景在這個(gè)圈子已經(jīng)不再流行，他們關(guān)心的是“如何得到一輛與眾不同的豪車(chē)”，或者“如何改裝自己的座駕”。
　　
　　“異裝癖”正在流行
　　
　　GMC亞太總經(jīng)理Gregor Schoner也為增長(zhǎng)迅速的中國(guó)市場(chǎng)感到吃驚。作為一家發(fā)源于德國(guó)杜塞爾多夫的豪車(chē)改裝和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，GMC現(xiàn)在有近75%的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而它進(jìn)入中國(guó)僅僅3年。
　　“我們?cè)诒本┑牡谝粋�(gè)客戶是一位中年男士，他花了600萬(wàn)人民幣改裝他的蘭博基尼。原因是他在購(gòu)入這輛車(chē)兩周后，便發(fā)現(xiàn)自己所在的俱樂(lè)部里有人添置了與他的座駕一模一樣的跑車(chē)�！盙regor Schoner對(duì)記者說(shuō)，“中國(guó)超跑族不希望自己的座駕與他人雷同，這樣會(huì)讓他們覺(jué)得很沒(méi)面子�！�
　　“我還沒(méi)有來(lái)得及對(duì)我的紅色法拉利作出一些改變，但我周?chē)�確實(shí)有兩三位朋友跟我開(kāi)一模一樣的車(chē)。我尚未找到合適的方式來(lái)改變它的外觀，我不希望它改變太多，讓人們認(rèn)不出它是法拉利，但又不希望它只有車(chē)牌和朋友們的座駕不同。”宋彬的話可能代表了大部分中國(guó)超跑族的心聲。法拉利已經(jīng)在中國(guó)擁有了1000多名車(chē)主，其中大部分人的座駕從外表上看，幾近相同。
　　幾乎每個(gè)周末，坐落于北京朝陽(yáng)區(qū)南磨房鄉(xiāng)的酷車(chē)小鎮(zhèn)都熙熙攘攘地塞滿了來(lái)自北京和周邊地區(qū)的車(chē)友們�！爸袊�(guó)超跑族對(duì)改裝的認(rèn)識(shí)日益成熟，他們甚至還自發(fā)組織了自己的俱樂(lè)部，并有了日常聚集的根據(jù)地�！盙regor Schoner說(shuō)，“這里已經(jīng)聚集了多個(gè)豪車(chē)改裝服務(wù)商�！�
　　
　　不一樣的中國(guó)市場(chǎng)
　　
　　相比外國(guó)超跑族，中國(guó)超跑族花在改裝車(chē)輛外飾上的金錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比改裝內(nèi)飾或跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)上的多。
　　在歐洲，豪車(chē)改裝不僅早已形成一個(gè)擁有完整體系、成熟的行業(yè)，并且已經(jīng)成為一種汽車(chē)文化。1999年奔馳公司全面收購(gòu)了知名豪車(chē)改裝廠商AMG，使其成為了奔馳旗下的高性能汽車(chē)改裝部門(mén)。而保時(shí)捷位于德國(guó)萊茵博格的專業(yè)改裝公司GEMBALLA，其改裝后的跑車(chē)也以其獨(dú)特形象、更充沛的動(dòng)力和更為舒適的駕駛感而聞名歐洲。但無(wú)論是這些豪車(chē)車(chē)主將自己的座駕送往AMG還是GEMBALLA，他們中的大部分都將提升性能放在了改裝需求列表的首位。這與在中國(guó)的情況大不相同。
　　“絕大部分中國(guó)客戶希望我們改變座駕的外觀，而不是進(jìn)行動(dòng)力等駕駛性能方面的改變�！� Gregor Schoner說(shuō)。
　　“中國(guó)超跑族平均年齡要比西方國(guó)家超跑族年輕十歲左右，他們對(duì)座駕個(gè)性化的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)車(chē)內(nèi)舒適度等方面的需求。而且，大部分中國(guó)客戶都沒(méi)有耐心等待。通常情況下，改裝車(chē)身外飾，僅僅需要1至2天時(shí)間，花費(fèi)為20萬(wàn)至25萬(wàn)人民幣左右；而改裝內(nèi)飾雖然只需要15萬(wàn)-20萬(wàn)人民幣，但卻需要近一個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成所有細(xì)節(jié)工作�！痹谒�看來(lái)，主要造成這種東西方差異的原因有以上兩點(diǎn)。
　　盡管?chē)?guó)外服務(wù)商看好中國(guó)，但國(guó)內(nèi)尚未成熟的豪車(chē)改裝車(chē)行業(yè)仍然面臨著各種問(wèn)題�！澳壳埃�根據(jù)用戶的需求進(jìn)行的改裝服務(wù)——消費(fèi)型改裝（也稱個(gè)性化改裝）仍徘徊于法律的邊緣狀態(tài)。目前的道交法對(duì)消費(fèi)性改裝有所放寬，但放寬范圍很小。這一領(lǐng)域市場(chǎng)監(jiān)管難度很大，在短期內(nèi)出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的管理法規(guī)可能性很小。品牌許可、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證等，都是目前中國(guó)車(chē)輛改裝行業(yè)現(xiàn)有的問(wèn)題，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，在發(fā)展中缺少法規(guī)性指導(dǎo)�！逼�車(chē)品牌科技研究中心理事長(zhǎng)秦國(guó)此前在接受媒體采訪時(shí)指出。