據(jù)外媒8日?qǐng)?bào)道，日本內(nèi)閣府近日公布的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，2月份日元兌美元匯率持續(xù)走弱，超高日元形勢(shì)近日出現(xiàn)緩解跡象；同時(shí)，日元走弱和環(huán)保車(chē)補(bǔ)助改善了汽車(chē)出口及國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售環(huán)境，拉動(dòng)制造業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇，災(zāi)后復(fù)興需求預(yù)期增大。
不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為原油價(jià)格高漲可能影響景氣恢復(fù)，斷言日元強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)為時(shí)尚早，而日系汽車(chē)企業(yè)仍將承受日元升值帶來(lái)的巨大壓力。
事實(shí)上，較之地震帶來(lái)的停產(chǎn)以及零部件短缺的困擾，日元升值讓“豐田章男們”更加頭疼。分析師認(rèn)為，日元的持續(xù)走強(qiáng)，將對(duì)日本汽車(chē)制造商的盈利造成災(zāi)難性打擊。從長(zhǎng)期來(lái)看，日元升值對(duì)日系汽車(chē)企業(yè)造成的影響將超過(guò)地震。
汽車(chē)出口減一成
日本財(cái)務(wù)省今年1月公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年日本貿(mào)易收支出現(xiàn)24927億日元
(約合2030億元人民幣)的逆差，這是自1980年以來(lái)日本首次出現(xiàn)貿(mào)易逆差，主要原因是出口減少，而日元升值則是導(dǎo)致日本出口下降的主要原因。
有分析指出，雖然日本大地震是造成日本年度貿(mào)易逆差的重要原因，但倘若日元延續(xù)升值的趨勢(shì)，日本的海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和并購(gòu)將更加活躍，貿(mào)易逆差再次出現(xiàn)的可能性很大，這對(duì)于出口導(dǎo)向型的日本經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)。
而汽車(chē)出口則是重要體現(xiàn)之一。日本財(cái)務(wù)省指出，受震災(zāi)影響而減少的汽車(chē)等出口雖在去年7至9月恢復(fù)，10至12月則因歐債危機(jī)出現(xiàn)劇減。由于大地震造成零部件供應(yīng)鏈斷裂以及全球經(jīng)濟(jì)減速，日本去年出口額比前年減少2.7%，兩年來(lái)首次同比下滑。其中，汽車(chē)和電子產(chǎn)品的出口額分別減少了10.6%和14.2%。
汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇分析稱(chēng)，日元升值最大的影響就是抬高日系汽車(chē)產(chǎn)品出口價(jià)格，從而造成出口下降。此外，企業(yè)為了消除日元升值的影響，不提升出口價(jià)格，從而就削弱了利潤(rùn)空間。
張志勇指出：“地震的影響只是短時(shí)期的，日元升值的影響則是長(zhǎng)期性的，日系汽車(chē)企業(yè)最近利潤(rùn)下滑，與日元升值有很大關(guān)系。”
豐田汽車(chē)公司去年8月份公布的全年預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，日元兌美元匯率每升值一日元，豐田的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)就將下降340億日元。這是由于全球化的日本汽車(chē)制造廠商的利益結(jié)算的日元匯率大多定在1美元兌80日元的水準(zhǔn)，但是去年8月日元兌美元匯率一路狂飆，至12月一度攀升接近70日元，因此，日系車(chē)企蒙受了巨額的匯率損失。
據(jù)北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(下稱(chēng)“亞市”)副總經(jīng)理顏景暉稱(chēng)，受日元升值影響，自去年8月份以來(lái)，日系進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間受到擠壓，亞市日系進(jìn)口車(chē)提供優(yōu)惠以及促銷(xiāo)力度明顯不及歐、美、韓系進(jìn)口車(chē)。
海外轉(zhuǎn)移加速
為應(yīng)對(duì)日元升值壓力，日系汽車(chē)企業(yè)除了提高生產(chǎn)效率、降低成本之外，更重要的是開(kāi)始是轉(zhuǎn)移投資，加速海外生產(chǎn)。從去年6月開(kāi)始，日元升值的影響開(kāi)始持續(xù)顯現(xiàn)，日產(chǎn)、本田和豐田都紛紛表示要加速海外市場(chǎng)本地化生產(chǎn)，轉(zhuǎn)移日本當(dāng)?shù)氐母叱杀尽?BR> 去年8月9日，本田汽車(chē)公司CFO池文彥率先表態(tài)，本田可能將考慮興建海外工廠，取代日本國(guó)內(nèi)出口車(chē)生產(chǎn)，從而應(yīng)對(duì)日元升值壓力。盡管此前，日車(chē)企高管曾反復(fù)警告日元走強(qiáng)將超越日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口所能承受的壓力極限，但池文彥是第一個(gè)指出將興建海外工廠并減少?lài)?guó)內(nèi)產(chǎn)量的例子。
池文彥認(rèn)為：“當(dāng)前本田汽車(chē)的三年計(jì)劃基于80日元兌1美元的匯率設(shè)定。倘若這一比例繼續(xù)降低，則從海外尋求替代國(guó)內(nèi)的出口車(chē)生產(chǎn)基地在所難免�！�
顯然，本田絕非唯一一家遭受日元升值重壓的日本車(chē)企。在日元升值的壓力下，自去年10月以來(lái)，豐田、日產(chǎn)、三菱等多家日本汽車(chē)制造商相繼宣布將加速海外生產(chǎn)。
對(duì)于在北美市場(chǎng)暢銷(xiāo)的日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，日元的持續(xù)走強(qiáng)無(wú)疑意味著利潤(rùn)的大幅下滑。面對(duì)日元升值壓力，日產(chǎn)表態(tài)不得不將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至日本和德國(guó)以外的國(guó)家，以達(dá)盈利；與此同時(shí)，三菱汽車(chē)公司總裁西岡橋亦表示，三菱已失去了繼續(xù)壓縮成本的空間和余地，需要加快海外零部件采購(gòu)的速度來(lái)應(yīng)對(duì)日元升值壓力；而另一方面，豐田也與供應(yīng)商展開(kāi)商談，要求對(duì)方降價(jià)50%，否則將切換成國(guó)外供應(yīng)商，以此轉(zhuǎn)嫁日元升值的危機(jī)。
“首先受益的將是消費(fèi)者，此外，本土化意味著他們將聘請(qǐng)更多的中國(guó)員工和技術(shù)人員、管理人員，也將采購(gòu)更多有技術(shù)含量的零部件，將有利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體水平的提高�！睆堉居轮赋觯障灯�(chē)企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，中國(guó)將成為受益市場(chǎng)之一。
今年年初，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪的JX跨界車(chē)將在美國(guó)田納西州的工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；而豐田亦計(jì)劃將其漢蘭達(dá)混合動(dòng)力SUV車(chē)型的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至美國(guó)印第安納州，并將投資4億美元用于廠房擴(kuò)建。這意味著今年日本汽車(chē)出口美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量或?qū)⑦M(jìn)一步減少。