國內(nèi)現(xiàn)在的空中管制還沒有完全放開,從提出飛行申請到最終批準,需要10天左右時間,而美國是10分鐘。此外,目前我國還沒有形成一套完善的直升機銷售咨詢、托管維護、航材航油供應(yīng)等私人直升機服務(wù)體系。這些都制約了我國私人直升機行業(yè)的發(fā)展。也就是這樣,在很多人眼中,私人直升機變成了奢侈品,只有少數(shù)有錢人才可以玩得起。根據(jù)《通用航空》統(tǒng)計,2009年我國登記在冊的直升機數(shù)目為156架,這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括一些無法取得適航證的私人直升機,總計在200架左右。而在美國大約有2萬多架民用直升機,加上固定翼飛機,總數(shù)大約為22萬架。顯而易見,我國和美國在這一方面還存在很大的差距。目前,擁有私人直升機的人太少,而且比較分散,難于形成規(guī)模經(jīng)營,于是私人直升機的運營成本就自然而然地被提高了。于是,人們不知不覺就把私人直升機和奢侈品聯(lián)系起來。
　　盡管現(xiàn)在擁有私人直升機的人不多,但是私人直升機是不是應(yīng)該繼續(xù)被扣上“奢侈品”的帽子？最近有關(guān)私人擁有或購買直升機的消息頻頻出現(xiàn)。劉伯權(quán)動用私人直升機追賊,被處罰的“黑飛者”朱松斌、許偉杰等也擁有多架私人直升機。
　　直升機是不是奢侈品還要看直升機的功用。所謂奢侈品就是必需品外的高層次追求,而直升機對于很多人來說,除了休閑娛樂,還是必要的商務(wù)出行工具,并且在提升個人影響力和公司品牌知名度上還有巨大的作用。類似海爾集團、遠大空調(diào)、春蘭集團、王斌相框集團等公司都購買了私人直升機作為公司出行、招待以及商務(wù)活動的必備工具。所以,私人直升機是一部分人需要更高效地工作而選擇的一種工具,從這個意義來說,私人直升機根本就是必需品,而不是奢侈品。
　　所以,在未來,私人直升機將不再是“奢侈品”!2009年,我國身家不低于100萬美元的富豪共有47.7萬人,這個數(shù)目僅少于美國、日本和德國三國。我國的富豪將會越來越多,這部分人也是私人直升機的主要消費群體。隨著航空工業(yè)的發(fā)展,直升機制造成本將會越來越低,而且有能力購買直升機的人越來越多,加上直升機的運營成本將會隨著運營企業(yè)的增多而變得更加便宜,如果把直升機租賃給相關(guān)通航運營企業(yè),還可以獲得一定的收益。隨著私人直升機服務(wù)體系的完善,私人飛行在中國,將會走過從時尚運動到大眾化交通體系的演變過程,就像手機、電腦和私家車一樣,都會經(jīng)過從無到有、從少到多的一個普及化過程。可以這樣說,私人直升機和私家車一樣,不是奢侈品,是大家觸手可及的。