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| 立體快巴示意圖 | 近日,美國《外交政策》雜志盤點了世界五大交通最差城市,分別是:俄羅斯的莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅、尼日利亞的拉格斯,還有一個是中國北京。
環(huán)顧世界各大城市的發(fā)展歷程,大都經(jīng)歷了交通從暢通到擁堵的過程,目前還沒有哪個城市完全解決了道路交通的擁堵問題,這已經(jīng)成為一個世界性的難題。在現(xiàn)有的交通工具里,地鐵造價太高,快速公交BRT占道,那么解決這個頑癥,到底有沒有良方呢？
也許在不久的將來,城市駕車人不用再擔(dān)心龐大的公交車堵住道路和視線,因為你可以自由地從它們肚子下穿行,毫發(fā)無損。這種所謂的“立體快巴”系統(tǒng)模型,最近在第十三屆北京科博會上首次亮相了。
這聽起來非�？苹玫摹傲Ⅲw快巴”到底長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車,每輛“立體快巴”分為4節(jié),每節(jié)長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4到4.5米,車身“增肥”至兩條車道寬,這樣車體下面的空間就能并行兩輛小汽車,形象一點說:“立體快巴”就像空中“劈腿”小地鐵或者輕軌,跨越在機動車道的上空行使。
“立體快巴”更像是一個橫跨在機動車道上空運行的“大罩子”,“立體快巴”聽來的確很新穎,但是可行性到底有多大呢？帶著諸多疑問,昨晚《新聞縱橫》值班編輯李揚采訪了“立體快巴”的發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司的負責(zé)人宋有洲。
轉(zhuǎn)彎適用公交優(yōu)先原則
問題一:如果快巴與小車同步行駛到路口,快巴要轉(zhuǎn)彎,而小車要直行,這個矛盾要怎么處理呢？
宋有洲:第一,我們上面全用鋁合金的,這樣的話車身本身很輕,下面完全用鋼結(jié)構(gòu)的,重量基本都在下面。第二個問題,這個車它的寬度大于高度,這樣就抵消了頭重腳輕的問題。另外在轉(zhuǎn)彎的時候是用速度控制,轉(zhuǎn)彎的時候可能在十公里左右,對車穩(wěn)定性不會有什么影響,我們這個轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該在37、38米到40米之間,轉(zhuǎn)彎半徑不是太大,走到頭還得掉回來,來回開,跟火車一樣兩邊都可以開,轉(zhuǎn)彎的情況下可以跟BRT的交通法規(guī)是一樣的,叫公交優(yōu)先,在轉(zhuǎn)彎之前其他車輛停住,用信號燈控制,它轉(zhuǎn)過去以后其他車再直行,十來秒鐘就轉(zhuǎn)過去了,其他車完全正常,所以它對其他車影響不大。
內(nèi)壁護欄 超聲波預(yù)警 提高安全性
問題二:小汽車在穿行快巴的過程中,如果小車撞到快巴內(nèi)壁怎么辦？
宋有洲:比如說它在左車道上橫跨兩條路,就等于這兩條路只允許轎車和快巴這兩條路,這樣的話每一段就有限高樓門架,這個限高樓門架大車是不允許上來的,只有走右邊這兩條行車道,這是一種防止超高的安全措施。另外大巴內(nèi)部我們本身就有超聲波在距離壁太近的情況下會報警通知它。另一種方式,我們計劃在大巴內(nèi)壁我們搞一下半封閉,就是緊貼大巴內(nèi)壁搞一條護欄,這樣的話在大巴這個站到那個站之間,高速的時候是封閉的,可要起步的話或者進站的時候,速度降下來的時候留有進出口,這樣的話就避免車大巴之間的刮蹭,撞擊大巴的幾率也降低了。
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