隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，我國(guó)著重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線圖逐漸清晰。但由于價(jià)格高、動(dòng)力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前遲遲得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，“熱政策”遇到了“冷市場(chǎng)”。一些汽車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)這種價(jià)格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車(chē)型，打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì)普及的大門(mén)。

　　新能源汽車(chē)出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)狀

　　在第七屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，新能源汽車(chē)再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅30多款新能源汽車(chē)展區(qū)異常熱鬧，就連國(guó)家電網(wǎng)展出的新能源汽車(chē)充電樁前也經(jīng)常擠滿了人。在比亞迪展區(qū)前，雖然新能源汽車(chē)比亞迪F3DM和E6沒(méi)有參展，但還是有不少參觀者向現(xiàn)場(chǎng)的工作人員打聽(tīng)這兩款車(chē)的相關(guān)消息。
　　比亞迪展區(qū)的一位工作人員表示，雖然每天咨詢的人絡(luò)繹不絕，但真正購(gòu)買(mǎi)這兩款新能源汽車(chē)的卻一個(gè)沒(méi)有。雖然經(jīng)過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼后，價(jià)格已經(jīng)降了很多，但大部分人還是覺(jué)得價(jià)格偏高，同時(shí)還擔(dān)心充電設(shè)施不配套以及電池的續(xù)航里程短等問(wèn)題。
　　長(zhǎng)春汽博會(huì)上的這一幕，恰好折射出在補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，我國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)的冷熱不均的現(xiàn)狀。一方面是新能源汽車(chē)研發(fā)和上市計(jì)劃陸續(xù)出臺(tái)以及充電站建設(shè)如火如荼，另一方面則是新能源汽車(chē)市場(chǎng)冷清以及消費(fèi)者依舊提不起購(gòu)買(mǎi)的興趣。面對(duì)這一難題，一些汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)更符合我國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情，也更有利于電動(dòng)汽車(chē)的普及。

　　低速小型電動(dòng)汽車(chē)更符合國(guó)情

　　對(duì)于高端純電動(dòng)汽車(chē)普及難的問(wèn)題，中國(guó)工程院院士郭孔輝深有體會(huì)。他表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，國(guó)家重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車(chē)的思路逐漸清晰，但當(dāng)前市場(chǎng)在售或即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)大都是高端電動(dòng)車(chē)，價(jià)格大都在15萬(wàn)元以上，甚至有的達(dá)到20多萬(wàn)元，即便是享受五到六萬(wàn)的補(bǔ)貼，也很難說(shuō)服消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)。特別是在當(dāng)前充電站等配套設(shè)施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動(dòng)中高端純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檫@種電動(dòng)車(chē)最容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　在2010中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)舉行的多場(chǎng)論壇上，不少與會(huì)專(zhuān)家紛紛表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的歷程來(lái)看，體積大、性能優(yōu)的高端電動(dòng)汽車(chē)不容易成功，反而是小型低速電動(dòng)汽車(chē)容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且低速電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比高，十分貼合消費(fèi)群體的需求，也最可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)負(fù)責(zé)人賈永軒表示，電動(dòng)汽車(chē)從低端入手，經(jīng)濟(jì)上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好，最重要的是產(chǎn)品價(jià)格低，性價(jià)比最高。這些年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷程，就為現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提供了很好的一個(gè)模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過(guò)5000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。
　　因此，從當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)背景和發(fā)展動(dòng)態(tài)來(lái)看，我國(guó)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)首先必須明確市場(chǎng)定位：從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，對(duì)應(yīng)哪類(lèi)人群，現(xiàn)實(shí)的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選擇等等都是必須考慮到的因素。
　　全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高認(rèn)為，利用電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展電動(dòng)微型車(chē)，非常符合中國(guó)國(guó)情，是中國(guó)發(fā)展個(gè)人轎車(chē)的最好選擇。發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)具有五個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：售價(jià)低，僅相當(dāng)于一輛中檔摩托車(chē)的價(jià)格；運(yùn)行費(fèi)用低，家庭用車(chē)三天充一次電，日均電費(fèi)一元左右；小巧靈動(dòng)，可穿行于狹窄的街巷，一些門(mén)口小的家庭也能進(jìn)院；占用道路少，�？糠奖�；操作簡(jiǎn)單，容易上手，適應(yīng)人群廣泛。
　　歐陽(yáng)明高表示，如果面向市場(chǎng)推出一款小型低速純電動(dòng)汽車(chē)，它可供兩三個(gè)人乘坐，最高時(shí)速60公里，續(xù)航里程60-80公里，家庭用電即可滿足充電需求，價(jià)格在二到三萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，那么肯定會(huì)受到市場(chǎng)歡迎。當(dāng)前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小型低速電動(dòng)汽車(chē)的使用已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。

　　發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)是階段性戰(zhàn)略

　　郭孔輝表示，過(guò)去很多人曾持有這樣的觀點(diǎn)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)就要參照傳統(tǒng)轎車(chē)，任何指標(biāo)都不能比傳統(tǒng)轎車(chē)差，有一種必須發(fā)展高檔純電動(dòng)轎車(chē)的傾向。隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們的這種觀念正在改變�，F(xiàn)在越來(lái)越多的人漸漸認(rèn)識(shí)到，發(fā)展新能源汽車(chē)不能貪大，不要一下子把目標(biāo)定的很高，而是從我們的實(shí)際出發(fā)，貼近市場(chǎng)需求。
　　賈永軒表示，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃并不矛盾，更不會(huì)阻礙高端電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。他認(rèn)為市場(chǎng)需求是多層次的，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)是階段性的戰(zhàn)略。一方面在高端產(chǎn)品上，我們的技術(shù)遠(yuǎn)不及國(guó)外發(fā)達(dá)廠家；另一方面，從低端市場(chǎng)開(kāi)始，不僅市場(chǎng)需求量大，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)也很難進(jìn)入。等這塊市場(chǎng)成熟了，完全可以用獲得的資金進(jìn)行研發(fā)，形成良性循環(huán)。
　　當(dāng)前歐美、日本等國(guó)家已經(jīng)有了小型低速電動(dòng)車(chē)一系列標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)還沒(méi)能取得引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走”的被動(dòng)地位。更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前在我國(guó)大多數(shù)地方，由于政策上的限制，小型低速電動(dòng)車(chē)還上不了牌照，雖然有良好的市場(chǎng)機(jī)遇，但遲遲難以進(jìn)入市場(chǎng)。
　　郭孔輝院士表示，這一機(jī)遇不容錯(cuò)過(guò)，只有做深入市場(chǎng)調(diào)研，制定我國(guó)小型低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，才能消除對(duì)小型低速電動(dòng)車(chē)多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區(qū)域歧視政策。鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小型低速電動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)的普及打下基礎(chǔ)，同時(shí)也提高我國(guó)小型低速電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。