5月17日9時(shí)30分許，隨著上海鐵路局常務(wù)副局長、現(xiàn)場總指揮王峰一聲令下，主跨160米、單邊轉(zhuǎn)體1.68萬噸的自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋開始在空中緩緩移動(dòng)，半小時(shí)后成功合攏。
　　“這個(gè)技術(shù)創(chuàng)造了3個(gè)世界第一”，一輩子從事橋梁工作、曾設(shè)計(jì)并指導(dǎo)35座公路轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)的中國橋梁專家程懋芳激動(dòng)地說，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)1.68萬噸，為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。”
　　負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師薛照鈞說，這標(biāo)志著滬杭客運(yùn)專線建設(shè)和中國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。
　　滬杭客運(yùn)專線自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨日通行4萬多輛汽車的滬杭高速公路。
　　薛照鈞表示，滬杭客專自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋創(chuàng)造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架、轉(zhuǎn)體橋拱圈超大節(jié)斷、拱座與支架基礎(chǔ)、大跨度組織施工與快速等四項(xiàng)自主創(chuàng)新的施工控制技術(shù)，使工程技術(shù)人員掌握了軟土地基140米深超長超深鉆孔樁、軟土地基鋼壁沉井下沉、長大系桿、多次體系轉(zhuǎn)換、1.68萬噸單邊轉(zhuǎn)體等五大設(shè)計(jì)與施工控制技術(shù)。
　　滬杭客運(yùn)專線自去年4月開工，計(jì)劃今年10月1日開通運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自上海虹橋站引出，設(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉(xiāng)、余杭南7個(gè)車站，接入杭州東站，建設(shè)工期18個(gè)月，項(xiàng)目批復(fù)總概算300.33億元。