安鐵成:汽車業(yè)體系建設(shè)重于產(chǎn)能建設(shè)
訪一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理安鐵成
    2010-03-25    作者:記者 李鳳雙 褚曉亮 宗巍/長春報道    來源:經(jīng)濟參考報

  從1991年成立時15萬輛規(guī)模起步,到2009年實現(xiàn)產(chǎn)銷66萬輛,中德合資一汽-大眾汽車有限公 司 不 斷 突 破 產(chǎn) 能 極 限 , 在 打 造“百萬輛”的道路上越走越遠。在一汽-大眾的掌舵人安鐵成看來,“百萬輛”規(guī)劃不僅要打造產(chǎn)能,更要創(chuàng)建體系。日前,記者走進一汽-大眾,與公司總經(jīng)理安鐵成對話,聽他講述一汽-大眾的“百萬輛”體系建設(shè)。

  市場“井噴”檢驗體系成色

  2009年我國全年汽車銷量超過1 3 6 0萬 輛 , 同 比 增 幅 超 過40%。有人說,中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個嶄新的歷史時期。對于一汽-大眾來說,去年生產(chǎn)整車669999輛,銷量超過68萬輛,實現(xiàn)銷售收入1151億元。這一成績既是里程 碑 , 也 檢 驗 了 一 汽-大 眾 打 造“百萬輛”體系的成效。

  記者:2009年是中國汽車工業(yè) 豐 收 的 一 年 , 汽 車 產(chǎn) 銷 雙 超1360萬輛,坐上“世界汽車產(chǎn)銷第 一 大 國 ” 的 寶 座 。 請 您 介 紹 一下,一汽-大眾去年的市場表現(xiàn)如何,其中又有哪些亮點?

  安鐵成:2009年中國汽車市場給一汽-大眾帶來了很大驚喜,這 一 年 一 汽-大 眾 產(chǎn) 銷 實 現(xiàn) 新 突破,各品牌表現(xiàn)優(yōu)異。其中捷達連續(xù)四年銷量超過20萬輛,新寶來上市一年銷量達到12萬輛,速騰突破10萬輛,邁騰超過七萬輛,奧 迪A 6 L則 牢 牢 占 據(jù) 豪 華 車 市場,銷量超過10萬輛,奧迪A 4L上市單月超過4000輛。

  在產(chǎn)能迅速提升之外,一汽-大眾在公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品升級換代以及提升成本競爭力等方面均有優(yōu)異表現(xiàn)。在我看來,一汽-大眾的理想經(jīng)營結(jié)構(gòu)是“向大眾品牌要數(shù)量、向奧迪品牌要利潤”。

  記者:回顧2009年,您如何看待一汽-大眾的這份成績單?在去年汽車市場不斷調(diào)整變化中,一汽-大眾應(yīng)對的法寶是什么?

  安鐵成:從某種意義上來說,這份成績單是對一汽-大眾“百萬輛”體系的檢驗,既考驗了一汽-大眾整個管理體系對于市場導(dǎo)向的快速應(yīng)變能力,也證明了一汽-大眾的規(guī)劃能力。坦率來說,中國汽車 市 場 走 勢 很 難 令 人 捉 摸 。 在2008年底,我們對2009年汽車市場做出了“企穩(wěn)回升”的判斷,但還是因為準(zhǔn)備不足,損失了幾萬臺的銷量。
  回顧2009年,一汽-大眾實現(xiàn)產(chǎn)能新突破與廣大員工的加班加點辛勤工作密不可分,同時在應(yīng)對市場快速發(fā)展變化中,“百萬輛”體系的作用也越來越明顯。比如我們的營銷體系,早在2008年8月,一汽-大眾就在營銷體系上制定了兩大振興計劃,一是支持一汽-大眾未來“百萬輛”體系中經(jīng)銷商的發(fā)展,幫助經(jīng)銷商提高銷售質(zhì)量、品牌形象和售后服務(wù);二是加強一汽-大眾銷售公司內(nèi)部營銷體系能力的建設(shè)。去年讓我們感受很深的就是體系中的重要一環(huán)———經(jīng)銷商隊伍,他們的市場表現(xiàn)十分優(yōu)異,是一汽-大眾汽車銷量得以快速增長的一大法寶。

  打造產(chǎn)能更要創(chuàng)建體系

  2008年,大眾汽車集團發(fā)布“2018”戰(zhàn)略,即10年內(nèi)實現(xiàn)全球 銷 量1 0 0 0萬 輛 。 按 照 分 配 比例,大眾中國區(qū)的業(yè)績要達到200萬輛。作為大眾汽車集團全球“最賺錢的企業(yè)”之一,一汽-大眾必須成為大眾搶奪中國市場的一張主打牌。在安鐵成看來,一汽-大眾的“百萬輛”規(guī)劃,不僅要打造產(chǎn)能,更要創(chuàng)建體系。

  記者:“百萬輛”規(guī)劃從確立到現(xiàn)在,已經(jīng)走過兩年多的時間,它 對 于 一 汽-大 眾 來 說 意 味 著 什么?面對競爭越來越激烈的國內(nèi)汽車市場,一汽-大眾又將從哪些方面來打造“百萬輛”產(chǎn)能?

  安鐵成:2007年5月,我們根據(jù) 對 未 來 中 國 汽 車 消 費 的 判 斷 趨勢,向董事會提交了“百萬輛”產(chǎn)能規(guī)劃的工作設(shè)想。包括去年5月份成都分廠啟動,都是“百萬輛”工程的一部分。我們把“百萬輛”當(dāng)作一項系統(tǒng)工程,目標(biāo)不是生產(chǎn)出100萬輛汽車或者銷售出100萬輛汽車,而是當(dāng)生產(chǎn)銷售達到這個數(shù)字時,我們是否具有管理和駕馭“百萬輛”的能力。我覺得“百萬輛”規(guī)劃注重產(chǎn)能的同時,更要重視“百萬輛”體系的建設(shè)。創(chuàng)建一個強有力的支撐體系,正是一汽-大眾著手“百萬輛”規(guī)劃的重心。
  為了實現(xiàn)這一目標(biāo),近年來一汽-大 眾 從 產(chǎn) 品 、 產(chǎn) 能 、 合 作 體系、組織架構(gòu)和企業(yè)文化五個方面入手,打造“百萬輛”產(chǎn)能體系。

  夯實體系基礎(chǔ)助力汽車產(chǎn)業(yè)

  在2009年中國汽車第1000萬輛下線儀式上,一些汽車業(yè)內(nèi)人士就表示,我國雖然已經(jīng)躋身世界汽車大國行列,但與汽車強國相比還有很大差距,其中缺乏有效的體系支撐,是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的主要瓶頸。而一汽-大眾近年來的優(yōu)異表現(xiàn),正是得益于其不斷完善的體系建設(shè)。

  記者:近年來一汽-大眾“百萬輛”體系逐步完善,成都三廠也拔地而起。請問成都三廠在未來的一汽-大眾“百萬輛”體系中扮演什么樣的角色?這一工廠的管理體系如何與一汽-大眾現(xiàn)有的體系進行銜接?

  安鐵成:成都三廠將成為一汽-大眾重要的生產(chǎn)基地,該基地未來將生產(chǎn)兩款產(chǎn)品,產(chǎn)能規(guī)模也將突破30萬輛。
  長春和成都兩地相距3280公里,一汽-大眾對成都生產(chǎn)基地的管理和銜接,必須靠強有力的體系和技術(shù)做支撐,其中一個重要的方面是靠企業(yè)文化的融合。目前成都基地的1000名員工正在長春培訓(xùn)實習(xí),未來也將有大量長春的一汽-大眾員工到成都工作。

  記者:一汽-大眾是國內(nèi)惟一一家生產(chǎn)A、B、C全系列車型的轎車生產(chǎn)企業(yè),請談一下未來的新 產(chǎn) 品 發(fā) 展 方 向 ? 在 外 界 看 來 ,“產(chǎn)能瓶頸”已經(jīng)成為困擾一汽-大眾的首要難題,在新的一年里,一汽-大眾將如何解決這一問題?

  安鐵成:一汽-大眾是一個從A級到C級全覆蓋的整車生產(chǎn)企業(yè),從7 .48萬的捷達伙伴到80多萬的奧迪A 6L,幾乎不到一萬元的價格區(qū)間內(nèi),都能為用戶提供一款車。未來大眾品牌將以A級車為主,也會把C C等高端車拿到中國生產(chǎn);奧迪品牌在鞏固豪華車市場的同時,也會通過奧迪A 4L、奧迪Q 5等產(chǎn)品拓展市場。2010年一汽-大眾打算推出三款車,3月份高爾夫G T I正式上市,3月底4月初推出新捷達,6月份左右推出C C國產(chǎn)車。
  “產(chǎn)能瓶頸”的確是困擾一汽-大眾發(fā)展的一大難題。今年我們將利用所有能利用的時間,比如國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日,對重點影響節(jié)拍的瓶頸進行節(jié)能改造。調(diào)整新產(chǎn)品上市節(jié)奏,不會讓用戶等待 時 間 過 長 。 預(yù) 計 今 年3月 份 以后,困擾一汽-大眾發(fā)展的產(chǎn)能需求矛盾將有所緩解。

  記者:躋身汽車大國后,如何向汽車強國轉(zhuǎn)變,是需要當(dāng)前中國汽車人思考的問題。在這個由大到強的過程中,一汽-大眾將扮演什么樣的角色?

  安鐵成:在中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變過程中,我們需要自主創(chuàng)新,也需要一個開放的市場環(huán)境。這些年來,一汽-大眾不僅為國內(nèi)消費者提供了眾多可供選擇的產(chǎn)品,還為行業(yè)提供了一些技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)桿。比如老捷達創(chuàng)造了中國同級別車中的多項第一:第一個裝上A B S,第一個裝柴油發(fā)動機,這些對于同級別轎車的技術(shù)進步帶動很大。此外,一汽-大眾在發(fā)展過程中,還帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的功能發(fā)展和體系平衡。如今,越來越多的一汽-大眾的供應(yīng)商不僅僅對一汽-大眾配套,同時也依靠逐步提升的技術(shù)質(zhì)量向國外出口,企業(yè)規(guī)模不斷壯大。

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