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    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而2009年美國(guó)汽車銷量?jī)H為1043萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。在一些業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，欣喜之余必須看到當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”中存在的隱憂。

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2009年是一個(gè)不折不扣的驚喜年，年初的悲觀情緒隨著車市的爆發(fā)式增長(zhǎng)被一掃而光。年產(chǎn)銷雙超1360萬(wàn)輛，中國(guó)躋身“汽車大國(guó)”行列。站在這一新的歷史時(shí)段和節(jié)點(diǎn)上，如何從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，成為目前很多人思考的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”中存在著三大隱憂。

　　隱憂一：核心技術(shù)缺失

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國(guó)內(nèi)車企的共識(shí)。但一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。
　　在與跨國(guó)汽車公司合資合作中，我國(guó)汽車企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車型為主，但這種發(fā)展模式過(guò)分依靠國(guó)外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中。像當(dāng)前備受關(guān)注的新能源汽車，雖然我國(guó)的新能源車取得一定進(jìn)步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰(zhàn)略，但仍未掌握電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)領(lǐng)域的核心技術(shù)，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。
　　如何在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國(guó)汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目；如何在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，使整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國(guó)汽車人思考的問(wèn)題。
　　有專家表示，中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過(guò)美國(guó)，并不能說(shuō)明汽車業(yè)整體水平超過(guò)美國(guó)。這一超越，僅僅是數(shù)量上的超越，在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、核心技術(shù)以及自主創(chuàng)新能力等方面，我國(guó)與美國(guó)、日本等汽車大國(guó)還有很大差距。一項(xiàng)最新的調(diào)查結(jié)果顯示，合資企業(yè)和國(guó)際品牌仍然在我國(guó)汽車產(chǎn)銷中占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)，“四大車系”——日、歐、美、韓仍然是市場(chǎng)主角。以轎車為例，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)自主品牌轎車共銷售221.73萬(wàn)輛，占全部轎車銷售總量不足三成。
　　中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　隱憂二：企業(yè)規(guī)模不大布局分散

　　2009年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)重組風(fēng)起云涌，廣汽與長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國(guó)并購(gòu)中收獲頗豐。但這一光鮮成績(jī)背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問(wèn)題。
　　進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢(shì)，引發(fā)了各地發(fā)展汽車熱潮，一些沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當(dāng)前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。
　　國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所國(guó)際合作室主任張建平表示，對(duì)于大量的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬(wàn)輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬(wàn)輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國(guó)際一流汽車企業(yè)。
　　另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在金融危機(jī)沖擊下，“低潮期是加速產(chǎn)能擴(kuò)張的好時(shí)期”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好的勢(shì)頭，使各地紛紛開(kāi)始新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，一些省份和城市提出了產(chǎn)能擴(kuò)張的目標(biāo)。比如，安徽省在去年公布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，計(jì)劃到2011年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛；重慶市預(yù)計(jì)到2012年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到250萬(wàn)輛，其中乘用車200萬(wàn)輛；吉林省也發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃，到2011年汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)輛。全國(guó)有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車，有超過(guò)一半以上的省份提出把汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭雖然令人欣喜，但同時(shí)也引發(fā)人們對(duì)由此可能產(chǎn)生的產(chǎn)能過(guò)剩表示擔(dān)憂：如何在激勵(lì)地方發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)積極性的同時(shí)，又能有效防止產(chǎn)業(yè)過(guò)熱和產(chǎn)能泡沫，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)又緊迫的問(wèn)題。畢竟，這種在地方政府主導(dǎo)下匆忙上馬的項(xiàng)目，很有可能帶來(lái)“重復(fù)建設(shè)式”的產(chǎn)能過(guò)剩，造成又一批規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)分散的汽車企業(yè)，明顯不利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　隱憂三：新能源汽車前行阻力大

　　有人把2009年的汽車市場(chǎng)稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場(chǎng)消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補(bǔ)貼，促使全國(guó)各大微車的銷量同比增長(zhǎng)都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。
　　很多人預(yù)計(jì)，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場(chǎng)主要靠政策外力拉動(dòng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)很可能降溫。比如小排量車購(gòu)置稅減征幅度上調(diào)2.5個(gè)百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購(gòu)車行為，對(duì)2010車市的透支作用明顯，都會(huì)對(duì)今年的車市產(chǎn)生影響。
　　有人擔(dān)心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車路在何方？隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，汽車的節(jié)能減排問(wèn)題再次引發(fā)高度關(guān)注。
　　有專家表示，隨著我國(guó)跨入年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來(lái)越大。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛所處的環(huán)境，與美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)不一樣，如今的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，這使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載的壓力更重。這就迫使我國(guó)汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對(duì)新能源以及傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排改造的探索，走出一條新的中國(guó)特色的環(huán)境友好型的汽車發(fā)展之路。
　　“汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？”對(duì)于這一問(wèn)題，工信部副部長(zhǎng)苗圩前不久在長(zhǎng)春慶祝中國(guó)汽車工業(yè)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛下線的慶典上解答過(guò)。他認(rèn)為，我國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)有三個(gè)標(biāo)志：一是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名企業(yè)和品牌，包括整車和零部件；二是學(xué)會(huì)利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中，培育自主創(chuàng)新能力。

    專家認(rèn)為:汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下

    提前進(jìn)入“汽車大國(guó)”行列，帶給我國(guó)汽車行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感。如何減少“政策市”的帶動(dòng)作用、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整結(jié)構(gòu)、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng)新能力……一連串問(wèn)題擺在面前。從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”，需要中國(guó)汽車人做得還有很多。一些專家認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下。

    汽車價(jià)格戰(zhàn)今年能否打起來(lái)

    2009年國(guó)內(nèi)車市井噴，銷量大幅增加。汽車廠家和經(jīng)銷商經(jīng)濟(jì)效益都不錯(cuò)，普遍賺到了錢。其原因一是總量增加，二是車價(jià)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。

    中小城市汽車消費(fèi)有巨大增長(zhǎng)空間

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2009年我國(guó)銷售汽車中，七成多增量是由中小城市消費(fèi)者貢獻(xiàn)的。汽車二三級(jí)市場(chǎng)研究專家認(rèn)為，2010年中小城市汽車消費(fèi)依然存在巨大增長(zhǎng)空間，將成為未來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)最主要的增量市場(chǎng)。