|
 |
|
新華社發(fā) |
汽車被譽(yù)為“改變世界的工具”，一百多年來，人類與汽車的關(guān)系越來越密切，對汽車的情感越來越濃烈，汽車讓我們走得更遠(yuǎn)。如今，汽車多層次的價(jià)格和花樣繁多的車型，再加上國家積極的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，使中國人積攢多年的購買力釋放。但是，汽車保有量井噴式的擴(kuò)張，對我們的資源和環(huán)境會(huì)產(chǎn)生如何的影響呢？
能源匱乏：“生存與發(fā)展”的呼喚
中國地面上跑得汽車越來越多，必然會(huì)考驗(yàn)我們現(xiàn)有的能源供給和生存環(huán)境。
石油是化石能源，不可再生。根據(jù)《BP(英國石油公司)世界能源統(tǒng)計(jì)2009》數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球石油剩余探明儲(chǔ)量為1.258萬億桶(不含加拿大油砂)。按2008年年開采速度計(jì)算，還可開采42年。中國在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長的互動(dòng)發(fā)展過程中，對石油等基礎(chǔ)性資源的依賴程度與日俱增。2008年，中國的石油消耗量已高達(dá)3.757億噸，占世界能源總消耗量的9.11%。很重要的是，石油的一半消耗就用于汽車消費(fèi)。
中國已成為全球第二大石油進(jìn)口國，是世界能源消費(fèi)大國。《2008年中國汽車行業(yè)年度報(bào)告》(中經(jīng)網(wǎng))預(yù)測，到2010年中國石油總產(chǎn)量約1.85億噸，還不足汽車工業(yè)需求量的九成。報(bào)告提出：中國石油對汽車工業(yè)發(fā)展的約束越來越明顯，如果不在改進(jìn)能源利用效率方面做出巨大努力，中國石油供需缺口將越來越大，這不僅會(huì)影響全社會(huì)能源供應(yīng)，還會(huì)對國家經(jīng)濟(jì)安全產(chǎn)生巨大影響。
專家稱，地球正在變得越來越熱。溫室氣體正在破壞我們的生存環(huán)境。2009年12月，在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_了全球氣候峰會(huì)，全球77個(gè)國家匯聚一堂。該會(huì)議的目的就是為了達(dá)成降低溫室氣體排放的協(xié)議。氣候變暖已使全球自然發(fā)生狀況的頻率和烈度不斷增加，汽車正是污染大氣的罪魁禍?zhǔn)字�，有多種溫室氣體就來自汽車，如二氧化碳、氮氧化物來自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴來自車內(nèi)空調(diào)等。汽車尾氣排放更是城市大氣污染的主要源頭，并且因?yàn)槭堑涂沾髿馕廴�，對人體危害更大。美國加利福尼亞大學(xué)教授認(rèn)為，汽車必須做出改變，汽車所需的燃料也必須改變。治理汽車尾氣是個(gè)緊迫的問題，而解決問題最根本和最終的途徑就是改變汽車的傳統(tǒng)動(dòng)力。
當(dāng)“生存與發(fā)展”已經(jīng)成為全球關(guān)注點(diǎn)，人類無法繼續(xù)徘徊和等待的時(shí)候，向來以創(chuàng)新為自身“生存與發(fā)展”根基的汽車廠家必然要適應(yīng)新的“游戲規(guī)則”，適時(shí)推出新能源產(chǎn)品。
新能源：明天汽車的必然
石油資源問題、二氧化碳問題的問究，促使國內(nèi)外很多汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)都在尋覓走低碳化發(fā)展道路。
什么是新能源汽車？我國2009年7月1日實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中這樣寫道：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車�，F(xiàn)在的新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。有專家總結(jié)，新能源汽車實(shí)際就是新燃料汽車和新動(dòng)力汽車的總稱。
國外新能源汽車的開發(fā)
美國總統(tǒng)奧巴馬提出：誰掌握清潔和可再生能源，誰將主導(dǎo)21世紀(jì)；誰在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰將成為后石油經(jīng)濟(jì)時(shí)代的佼佼者。全球金融危機(jī)背景下，歐美各國很想通過發(fā)展新能源帶來的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)促使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國、日本、德國、法國等發(fā)達(dá)國家，通過頒布制定優(yōu)惠的政策措施來促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。
美國大力發(fā)展新能源汽車，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路。日本主要走混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線，在歐美市場已上市的混合動(dòng)力轎車，多半是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售的。德國計(jì)劃2020年新能源汽車要超過100萬輛，2009年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，有很大一部分是用于電動(dòng)汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。在法國，買低能耗車有獎(jiǎng)勵(lì)，另外法國政府從2008年開始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車。
在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。
中國新能源汽車的開發(fā)
中國新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。國家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)來進(jìn)行新能源汽車及相關(guān)零部件研發(fā)。
隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉(zhuǎn)移，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。目前，我們已具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開發(fā)了一批新能源汽車，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國150多家整車企業(yè)中，從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。
我國新能源汽車的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，政府出臺(tái)一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能以及新能源汽車銷量占乘用車總銷量的5%左右的目標(biāo)。國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小。
混合動(dòng)力：已經(jīng)翻開的第一頁
世界上每個(gè)新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過曲折而漫長的實(shí)踐過程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車要替代當(dāng)今成熟強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車更要經(jīng)歷如此。新動(dòng)力汽車的產(chǎn)生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車展上不乏出現(xiàn)新能源動(dòng)力車型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車”標(biāo)簽，宣揚(yáng)一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對于價(jià)格不菲又不太合群的新動(dòng)力汽車，企業(yè)推廣起來當(dāng)然是慎之又慎。
在汽車已經(jīng)成為大眾消費(fèi)品的年代，在社會(huì)沒有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國民認(rèn)知度的今天，新燃料汽車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長的等待和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在當(dāng)前形勢下，發(fā)展新動(dòng)力汽車應(yīng)當(dāng)依托一百多年來傳統(tǒng)燃料汽車所積淀的動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進(jìn)，從門檻較低的混合動(dòng)力、電動(dòng)的節(jié)能車型開始，先提高產(chǎn)品認(rèn)知度、開拓市場潛力，再尋找和定位氫動(dòng)能、核能等其他新型能源的啟動(dòng)點(diǎn)和發(fā)展空間。
混合動(dòng)力汽車是新動(dòng)力汽車的領(lǐng)軍者，世界上很多國家的混合動(dòng)力汽車都進(jìn)入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專家還預(yù)測，2009年至2015年之間混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量將達(dá)到400萬輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬輛上升至83萬輛。這種新動(dòng)力車的成功正是來源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車所長。
新能源汽車發(fā)展中排名第二的是電力汽車。有人說，混合動(dòng)力汽車是電力汽車的過渡產(chǎn)品。隨著混合動(dòng)力汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣，電力汽車車型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國家的汽車廠家均列出時(shí)間表，紛紛表示電動(dòng)汽車投入批量生產(chǎn)指日可待。
另辟天地：發(fā)展新能源汽車的建議
新能源汽車來源于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，而自身技術(shù)和成本上的弱勢，使它很難能和傳統(tǒng)動(dòng)力排比看齊，需要在市場上另辟一片天地讓其“特立獨(dú)行”。
一、新能源汽車的生存需要政府的手。認(rèn)知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車的市場拓展受限。市場是產(chǎn)品的生命線，沒有市場就不能生存。政府應(yīng)該推廣試點(diǎn)，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另外，實(shí)行供求雙向補(bǔ)貼，給予新能源汽車廠家與消費(fèi)者提供適度的免稅和補(bǔ)貼政策。這樣的話，政府既能優(yōu)化配置社會(huì)能源，又為新能源汽車產(chǎn)品注入了生存成長的“營養(yǎng)劑”。
二、突破發(fā)展瓶頸，建設(shè)大企業(yè)為龍頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化，成了當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團(tuán)具有雄厚的智力支持、資金儲(chǔ)備和先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，夯實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主力和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的龍頭。政府應(yīng)該注資并鼓勵(lì)大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)，通過集成和完善各種技術(shù)來推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)化。
三、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和降低使用成本是提高新能源汽車市場占有率的途徑。傳統(tǒng)動(dòng)力汽車讓老百姓感到使用實(shí)惠和便捷，這既是現(xiàn)在新能源汽車做不到的軟肋也是新能源“汽車人”孜孜以求的目標(biāo)。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯(cuò)”的混合動(dòng)力汽車也代替不了傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車在人們心目中的地位。要為新動(dòng)力車主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以先在商務(wù)區(qū)、居民區(qū)停車場配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車儲(chǔ)能。在降低成本方面，財(cái)政應(yīng)該設(shè)立專項(xiàng)基金。
四、新能源汽車企業(yè)要仔細(xì)研究制定產(chǎn)品市場開拓戰(zhàn)略，按需求細(xì)化市場�？梢栽谧⒅厣鷳B(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)的旅游勝地進(jìn)行區(qū)域化推廣，因?yàn)檫@些地方很排斥汽車尾氣的污染，所以汽油價(jià)格偏高。也可以通過每年組織各類型新能能源汽車進(jìn)行速度、耐力和安全方面競賽，來達(dá)到宣傳和推薦優(yōu)質(zhì)車型的目的。
[觀點(diǎn)]誰成為新能源汽車的推手
如果給時(shí)下汽車業(yè)找一個(gè)熱門關(guān)鍵詞，新能源汽車應(yīng)該首當(dāng)其沖。然而，新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展，新能源汽車何時(shí)走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現(xiàn)實(shí)，誰應(yīng)成為新能源汽車發(fā)展的重要推手？
法國：環(huán)保汽車“迎難而上”
近年來，法國政府將目光投向“低碳汽車”，即電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。法國總統(tǒng)薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入四億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車。分析人士認(rèn)為，對于法國各大汽車生產(chǎn)商來說，發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)長期戰(zhàn)略，越早動(dòng)手，就能越早占領(lǐng)市場。
上海：實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)
上海汽車總裁陳虹日前表示，作為國內(nèi)汽車業(yè)龍頭企業(yè)，上汽將穩(wěn)步推進(jìn)新能源項(xiàng)目各類工作，全力確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。
日本：新能源汽車技術(shù)或成標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)日本媒體報(bào)道，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。 |