兵裝與中航聯(lián)手重組長安集團(tuán)
兩大巨頭將長安送上快車道
    2009-11-11    作者:本報(bào)記者 邢梅 尹乃瀟    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  11月10日,中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在京舉行了重組中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司簽字儀式,中航工業(yè)將其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán),劃撥給兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán);兵裝集團(tuán)將旗下長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè),兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司,兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。這是汽車央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。

  聚焦 1 第一陣營格局生變

  工信部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)說,兼并重組是市場行為,國家十分支持兼并重組的做法,工信部作為政府部門,不能干涉企業(yè)的市場行為,但可以在政策上給予支持和必要的引導(dǎo)。
  記者發(fā)現(xiàn),此次重組后,中國汽車企業(yè)第一陣營的格局將發(fā)生微妙的變化。根據(jù)中汽協(xié)11月9日最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年1月至10月,在前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)中,長安汽車和中航汽車分別銷售116.15萬輛和36.61萬輛,兩者相加達(dá)152.76萬輛,已超過東風(fēng)汽車(149.9萬輛),僅排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后,躋身前三甲。
  在此次重組之前曾多次傳出東風(fēng)意欲收購哈飛的傳聞。據(jù)媒體報(bào)道,東風(fēng)集團(tuán)從2007年起就已經(jīng)開始與哈飛的合作進(jìn)行商談,直至中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司合并重組后,對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新整合,東風(fēng)聯(lián)姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后,關(guān)于哈飛的爭奪也最終塵埃落定。
  張相木認(rèn)為,與此前媒體所透露的東風(fēng)收購哈飛計(jì)劃相比,長安與中航汽車兼并重組形成的格局要更好一些。因?yàn)橹泻狡嚇I(yè)務(wù)全部劃入了長安,可以使資源更好的發(fā)揮作用。重組得更徹底,重組效果更好,更有利于集團(tuán)化。
  至于重組后長安能否超越東風(fēng),張相木認(rèn)為,重組后,長安和東風(fēng)各有優(yōu)勢!伴L安和東風(fēng)到底誰會(huì)走得更好,要看各自自身的發(fā)展!彼J(rèn)為,東風(fēng)和長安相比,側(cè)重面有所不同。雖然重組后長安的汽車產(chǎn)銷量上升了,但產(chǎn)值在一段時(shí)間內(nèi)和東風(fēng)還是有一定差距的。另外,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大不同。長安重組了中航汽車后,微車的比例較大,而東風(fēng)則以轎車為主。
  長安汽車董事長徐留平在今年的上海車展上表示,長安汽車要在2012年力爭超過200萬輛,市場占有率達(dá)到15%左右,其中微車達(dá)到100萬輛。重組之后這一目標(biāo)很可能提前實(shí)現(xiàn)。
  重組完成后,長安汽車將在現(xiàn)有150萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上,增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、昌河汽車30萬輛整車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。這將使長安汽車的產(chǎn)能達(dá)到200多萬輛。
  此次重組并非偶然,在今年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,就要求汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組要“取得重大進(jìn)展”,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán),4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。《規(guī)劃》鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組,支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。規(guī)劃中首次把長安汽車與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列,這表明國家已將長安汽車列入中國汽車行業(yè)第一陣營,這對長安無疑是巨大的肯定,長安將有望成為《規(guī)劃》中提出的2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

  聚焦 2 有利于長安繼續(xù)做大做強(qiáng)微型車

  微車市場的未來將在很大程度上決定長安今后在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭地位。長安汽車一直堅(jiān)持“以微為本”的戰(zhàn)略,小排量轎車和微車的銷量占長安汽車60%以上的銷售比重,因此在今年國家鼓勵(lì)小排量汽車以及汽車下鄉(xiāng)等政策實(shí)施后受益更大。徐留平將其歸結(jié)為與國家的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合,順勢而上。
  資深汽車分析師賈新光表示,本次行業(yè)內(nèi)大國企的合并,波及的主要是微型客車!敖衲甑恼吆芎玫卮碳ち宋⑿涂蛙,明年汽車下鄉(xiāng)政策還會(huì)持續(xù),所以長安著急做好合并工作,盡可能盡快在這一市場創(chuàng)造新的成績。長安在建新廠,哈飛和昌河的剩余產(chǎn)能在合并后將對長安的產(chǎn)能壓力起到很好的補(bǔ)充作用。”他說。
  新中航汽車業(yè)務(wù)的無償劃撥,對正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說,將有利于長安繼續(xù)做大做強(qiáng)微車業(yè)務(wù)。在長安、哈飛、昌河內(nèi)部,微型車都是優(yōu)勢產(chǎn)品,發(fā)動(dòng)機(jī)也基本都是1L至1.3L這個(gè)檔次,整合可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),可在研發(fā)、采購、制造、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)資源共享,聯(lián)合作戰(zhàn),發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),以降低成本、提高競爭力。
  中國成為全球第一大汽車市場的過程中,微型車正成為重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年,受消費(fèi)稅減半和購車補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠的微型客車,今年前三季度同比增長近80%,領(lǐng)跑所有車型。不僅是微車市場上排名靠前的企業(yè),吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準(zhǔn)備在微車領(lǐng)域“大干一場”,微車市場硝煙漸濃。
  本次長安重組中航汽車后,將向年產(chǎn)銷100萬輛級別的微車巨頭邁進(jìn),并迅速縮小與“領(lǐng)頭羊”五菱的差距,對于其夯實(shí)微車領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車銷售統(tǒng)計(jì)顯示,上汽通用五菱同比增長65.7%,以84.17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先其他微車企業(yè)。而長安微車同比增長82.82%,以57.5萬輛排名第二,加上哈飛和昌河的微車銷量,新長安汽車的微車銷量將達(dá)到81萬輛,份額超過42%,已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量,與五菱正式形成兩強(qiáng)并立的局面。專家分析,兩家微車企業(yè)的銷量已經(jīng)達(dá)到中國微車總銷量的90%以上。
  在長安大力擴(kuò)展微車業(yè)務(wù)的同時(shí),關(guān)于微車未來的發(fā)展,業(yè)內(nèi)卻有兩種不同的聲音。一方認(rèn)為,從2002年乘用車市場開始快速增長以來,微型客車的增速一直處于不溫不火的增長狀態(tài),其剛性需求遠(yuǎn)不如轎車強(qiáng)烈。如果沒有后續(xù)政策的刺激,微車市場明年很有可能出現(xiàn)大幅下滑。目前微車市場已出現(xiàn)下滑態(tài)勢,有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,調(diào)整不可避免。另一方則認(rèn)為,微車市場在國內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度增長,全國有2400多個(gè)行政縣,3萬多個(gè)鄉(xiāng),63.7萬個(gè)行政村。隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展,公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,微車的需求將更為旺盛。
  銀河證券分析師李丹認(rèn)為,微車市場明年應(yīng)該是持平并略有增長。未來5年至10年的微車市場還是比較看好的,但是市場增長將趨于平穩(wěn),很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。預(yù)計(jì)明年將回落到10%至15%左右,相當(dāng)于正常的增長水平。
  對此,徐留平表示,資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)是這次重組中非常重要的一個(gè)方面。長安將進(jìn)一步做好微型車。但同時(shí)強(qiáng)調(diào),長安的自主品牌轎車也在強(qiáng)大技術(shù)背景下將厚積薄發(fā)。和微車相比,長安自主品牌轎車的起步較晚,但今年以來銷量穩(wěn)步提升,同比增幅超過100%。今年3月,被定位為長安汽車轉(zhuǎn)型之作的悅翔正式上市。據(jù)了解,今年內(nèi)悅翔兩廂也將上市,此外,長安還將推出兩款自主品牌轎車,長安汽車將在今年完成轎車產(chǎn)品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

  聚焦 3 自主創(chuàng)新決定未來

  張相木說,中國的汽車行業(yè)目前還處在趕超的階段,有些企業(yè)成長會(huì)非常快,企業(yè)的排名等變數(shù)會(huì)很大,取決于過程。
  他說,下一步中國汽車的發(fā)展一定會(huì)比過去更重視自主創(chuàng)新,但在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)會(huì)與外資、合資企業(yè)同臺(tái)競爭。但只有自主創(chuàng)新上去了,在與外資的合作中話語權(quán)才會(huì)提高。韓國的路子走的就是引進(jìn)合資合作,同時(shí)培育自己的力量。中國的路子也會(huì)是這樣,總會(huì)有一天最終與外資“離婚”。加大技術(shù)創(chuàng)新的力度,是我們努力的大方向、大趨勢,而進(jìn)程如何取決于我們走的快慢。
  近年來,第一陣營中的大型汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。今年前10個(gè)月一汽的奔騰累計(jì)銷量達(dá)到39741輛,月均銷量在4000輛左右,已在B級車細(xì)分市場占據(jù)一席之地。上汽集團(tuán)通過國際并購打造的榮威和名爵兩個(gè)品牌的整車銷量已順利突破7萬輛,同比增長超過180%。其中榮威550月銷量已穩(wěn)定在6000輛左右。東風(fēng)汽車也在2009年發(fā)布自主乘用車品牌“風(fēng)神”。
  徐留平對此有清醒的認(rèn)識(shí)。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪時(shí)表示,對于新成立的長安來說,自主創(chuàng)新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創(chuàng)新無疑是長安考量中非常重要的一點(diǎn)。
  在第一陣營中,長安主要的競爭優(yōu)勢除了小排量上,還有節(jié)能環(huán)保汽車。長安在新能源車領(lǐng)域走得很扎實(shí)。2008年奧運(yùn)新能源車示范項(xiàng)目期間,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者曾對14輛長安“杰勛”混合動(dòng)力出租車做過跟蹤調(diào)查,結(jié)果顯示,相比某些自主品牌企業(yè),長安在混合動(dòng)力轎車方面的技術(shù)已較為成熟。
  值得注意的是,最近發(fā)改委、工信部和科技部發(fā)布的全國技術(shù)中心排名里,長安位列所有技術(shù)中心中第8位,在汽車領(lǐng)域排名第一,并且長安汽車的技術(shù)中心核心力量在整個(gè)汽車行業(yè)近3年的排名一直排在第一位。
  徐留平表示,未來三年內(nèi),新的中國長安汽車集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產(chǎn)業(yè)資源,以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車為突破口,進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,目標(biāo)是2012年整車銷售超過260萬輛,初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年,形成比較完整的產(chǎn)品系列,自主品牌進(jìn)入高端市場,整車銷售達(dá)到500萬輛。
  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)理事、武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院吳森等人認(rèn)為,受金融危機(jī)的沖擊,世界上汽車企業(yè)合并、分拆頻繁,品牌流動(dòng)性增強(qiáng)。我們應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)借助這一時(shí)機(jī)創(chuàng)立自主品牌,推動(dòng)整車廠與零部件廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā)整車,實(shí)現(xiàn)規(guī);a(chǎn)和經(jīng)營,為未來參與國際市場競爭做好準(zhǔn)備。

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