美國(guó)通用汽車公司8月30日宣布與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司組建合資企業(yè)，以輕型貨車和客車業(yè)務(wù)深入中國(guó)汽車市場(chǎng)。
　　通用汽車7月10日脫離破產(chǎn)保護(hù)程序，獲得重生。作為身纏“繃帶”的全球汽車業(yè)“巨頭”，通用汽車寄望依托中國(guó)市場(chǎng)的力量盡快找到重新站立的支點(diǎn)。

　　輕型商用車是通用在華新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　通用汽車8月30日宣布，將與總部位于吉林省長(zhǎng)春市的中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司組建合資公司。新公司定名一汽通用輕型商用汽車有限公司，一汽和通用汽車各占50%股份。
　　通用汽車在聲明中說(shuō)，一汽通用總投資20億元人民幣(約合2.93億美元)，將顯著擴(kuò)大一汽現(xiàn)有的輕型商用卡車業(yè)務(wù)。一汽通用將在位于云南省和哈爾濱市的兩家工廠生產(chǎn)卡車和貨車，這兩家工廠年產(chǎn)量共計(jì)10萬(wàn)輛。
　　通用汽車中國(guó)公司總裁凱文·威爾說(shuō)，位于哈爾濱的第三家工廠正在建設(shè)中，工廠建成后，一汽通用年產(chǎn)量到明年年底可達(dá)20萬(wàn)輛。通用汽車與一汽2007年11月就建立合資企業(yè)簽署諒解備忘錄，這一項(xiàng)目今年7月獲中國(guó)政府批準(zhǔn)。
　　新成立的一汽通用將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、出口及物流�，F(xiàn)階段產(chǎn)品仍使用一汽解放品牌，從通用引進(jìn)的產(chǎn)品可能使用通用旗下品牌。
　　在輕型商用車市場(chǎng)，去年一汽哈爾濱和一汽紅塔的合計(jì)銷量不到8萬(wàn)輛，但這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量已達(dá)到100萬(wàn)輛以上。尤其是今年以來(lái)，國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”、換購(gòu)補(bǔ)貼等輕型商用車刺激措施的出臺(tái)，輕型商用車市場(chǎng)前景看好。
　　威爾說(shuō)，新合資企業(yè)使通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)得以在一個(gè)“快速發(fā)展”的領(lǐng)域立足，中國(guó)輕型商務(wù)卡車市場(chǎng)占全球輕型商務(wù)卡車市場(chǎng)份額超過(guò)50%，顯然是通用汽車今后主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。一汽通用計(jì)劃今年銷售8萬(wàn)至9萬(wàn)輛車，明年銷售10萬(wàn)輛。
　　截至8月中旬，通用在華銷量就已突破100萬(wàn)輛，目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額在11%-13%之間。但為了實(shí)現(xiàn)其2013年在華銷量達(dá)到200萬(wàn)輛、在中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%的目標(biāo)，通用一直沒有放棄在商用車領(lǐng)域?qū)ふ液腺Y伙伴的努力。從2007年起，通用汽車即與江鈴、躍進(jìn)和江淮等商用車公司進(jìn)行了接觸，這次與一汽修成正果，無(wú)疑會(huì)加快其在華目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)已成通用全球最重要支點(diǎn)

　　“全球幾乎沒有別的一個(gè)地方能比中國(guó)更吸引我們。”通用汽車執(zhí)行副總裁羅瑞立表示，本次合作是剛成立兩個(gè)多月的新通用在中國(guó)現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的一次積極擴(kuò)充，同時(shí)也表明通用繼續(xù)投資在華業(yè)務(wù)的決心。隨著新通用將集團(tuán)第二總部設(shè)立在上海，再加上泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車多家設(shè)計(jì)中心的地位逐漸提高，中國(guó)正逐步成為通用的全球業(yè)務(wù)中心。
　　中國(guó)是通用汽車全球第二大市場(chǎng)，通用汽車產(chǎn)品今年前7個(gè)月在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)43%，在美國(guó)卻下降38%。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)閃耀著金燦燦的“錢”景。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車銷量今年1月至7月同比增長(zhǎng)23.38%，繼續(xù)位列全球最大汽車市場(chǎng)。
　　新組建的一汽通用是通用汽車在中國(guó)大陸的第三家合資公司。另外兩家分別是上海通用汽車有限公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司，前者主要生產(chǎn)轎車，后者主要生產(chǎn)微小型汽車。2002年，通用汽車攜手上汽重組柳州五菱，伴隨中國(guó)車市的快速增長(zhǎng)，生產(chǎn)微型客車的上汽通用五菱市場(chǎng)占有率從22%飆升至46.8%，銷售收入從37.7億元增長(zhǎng)至214.8億元。得益于中國(guó)政府采取經(jīng)濟(jì)刺激政策，上汽通用五菱同期銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，目前年產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)張到90萬(wàn)輛，已成為通用保持在華地位的重要支撐力量。
　　在轎車方面，上海通用成績(jī)也讓人側(cè)目：上半年共實(shí)現(xiàn)汽車銷售28.88萬(wàn)輛，比去年同期增加16.1%，創(chuàng)下歷年最高紀(jì)錄。繼4月、5月創(chuàng)下2008年以來(lái)的單月最高銷量紀(jì)錄之后，再次刷新單月銷量，6月銷量達(dá)到60356輛，同比增長(zhǎng)59.2%。除別克品牌外，通用在美國(guó)市場(chǎng)占有率最大的雪佛蘭品牌自引入中國(guó)后，通過(guò)幾年的深耕細(xì)作，也已進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。
　　和一汽合資后，中國(guó)最大的兩家汽車公司都已成為通用的合作伙伴，通用也從而獲得在華發(fā)展的更大空間。此前通用中國(guó)總裁甘文維多次表示，即使總部現(xiàn)金流拮據(jù)，通用在華收益仍將用于本地投資，而不是救助本部。可見，對(duì)本部陷入困境的通用來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已成為其最重要的支點(diǎn)。

　　中國(guó)或成通用低成本出口基地

　　中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一和通用汽車執(zhí)行副總裁兼國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁羅瑞立同時(shí)提到，滿足中國(guó)市場(chǎng)需求并不是唯一目標(biāo)，新的合資公司還將利用一汽與通用各自的資源優(yōu)勢(shì)，成為出口市場(chǎng)上一個(gè)重要的參與者。
　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論認(rèn)為，組建一汽通用是通用汽車把中國(guó)作為其全球業(yè)務(wù)支柱的一個(gè)戰(zhàn)略步驟。通用汽車有意在中國(guó)汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)立足關(guān)鍵領(lǐng)域，利用中國(guó)相對(duì)低廉的成本把它在中國(guó)的業(yè)務(wù)打造成汽車出口中心。
　　“這是對(duì)通用汽車其他業(yè)務(wù)組合的重要補(bǔ)充，”威爾說(shuō)，如果存在需求，一汽通用將向海外出口汽車。通用汽車不久前擴(kuò)大了中國(guó)制造的低成本微小型廂式車出口，主要銷往南美、中東和北非地區(qū)。通用的中國(guó)合資企業(yè)早在8年前就開展了出口業(yè)務(wù)，但銷量非常小。從2001年開始，上海通用曾經(jīng)出口別克GL10到菲律賓，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，出口雪佛蘭賽歐至智利，出口近萬(wàn)輛雪佛蘭樂風(fēng)到烏克蘭；2008年，上汽通用五菱小批量出口微型商用車雪佛蘭N200至秘魯。
　　一汽在位于哈爾濱的全資子公司哈爾濱輕型車廠生產(chǎn)“解放”品牌的輕型卡車和皮卡，同時(shí)在一汽紅塔云南汽車制造有限公司生產(chǎn)“紅塔”和“解放”品牌的乘用車和商用車。一汽哈爾濱輕型車廠擁有8萬(wàn)輛年產(chǎn)能，一汽紅塔擁有15萬(wàn)輛年產(chǎn)能。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，對(duì)通用來(lái)說(shuō)，在云南和哈爾濱生產(chǎn)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，如果靠自己的渠道走出去也是個(gè)很漫長(zhǎng)和艱難的過(guò)程。
　　據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，一汽希望這種新的合資模式能借助通用的技術(shù)加強(qiáng)自身產(chǎn)品，也希望“解放牌”輕型商用車也能通過(guò)通用的全球網(wǎng)絡(luò)出口國(guó)外。
　　但中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對(duì)此不以為然，他認(rèn)為通用此次合作是“奔著中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)的”，出口的考慮仍是次要的。

　　跨國(guó)車企在華競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　通用公司6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國(guó)迫不及待地邁出了擴(kuò)張的第一步。豐田卻因過(guò)于倚重北美市場(chǎng)，74年來(lái)首次虧損，企業(yè)高管集體調(diào)整。大眾深耕中國(guó)等新興市場(chǎng)，在本次全球金融危機(jī)中的損失較小，收購(gòu)保時(shí)捷后風(fēng)頭更勁。　　

　　通用再覓新歡 與上汽合作暫無(wú)交叉

　　上汽和通用堪稱中國(guó)汽車企業(yè)合資的典范。通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關(guān)系會(huì)發(fā)生微妙的變化么？
　　評(píng)論人士羅裕認(rèn)為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項(xiàng)目都不順，甚至碰到很大的波折。無(wú)論是當(dāng)年廣州的“歐寶項(xiàng)目”，還是后來(lái)的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚(yáng)眉吐氣，得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之后，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“只與一家合作”，并發(fā)表過(guò)“五項(xiàng)承諾”。如今與一汽牽手，不免有見異思遷之嫌。