一汽總經(jīng)理徐建一:越是危機時越要自主創(chuàng)新
    2009-02-04    本報記者:李仁虎 李鳳雙 褚曉亮 邢梅    來源:經(jīng)濟參考報

  編者按

  不久前,國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,自主創(chuàng)新成為規(guī)劃的一項核心內(nèi)容。在規(guī)劃中,提出要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造,支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措。就促進汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的相關(guān)問題,本報記者日前專訪了一汽集團總經(jīng)理徐建一。他全面闡述了一汽自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,并對當(dāng)前和未來汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展提出了自己獨到的見解。

  把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)

  一汽誕生于自主,發(fā)展于自主,成為有國際競爭力的大企業(yè)集團,成為世界重要汽車制造商還要靠自主。

  搞自主創(chuàng)新,要“急而不躁”

  記者:作為我國汽車工業(yè)的搖籃,一汽從很早就開始自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的探索,幾十年來,一汽集團在自主創(chuàng)新方面采取的是怎樣的戰(zhàn)略思路?

  徐建一:近兩年,一汽集團自主品牌汽車銷售量不斷增加,2007年,一汽集團累計生產(chǎn)汽車146.5萬輛,其中,全年自主品牌汽車共計銷售62萬輛,增長12.8%。2008年,一汽自主品牌彰顯競爭實力,成為一汽2008年經(jīng)營中的一大亮點,全年自主品牌汽車共計銷售58.8萬輛,在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。
  一汽作為中國汽車工業(yè)的長子和中國最大的汽車集團之一,始終堅持自主發(fā)展,始終把打造自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。一汽誕生于自主,發(fā)展于自主,成為有國際競爭力的大企業(yè)集團,成為世界重要汽車制造商還要靠自主。多年來,一汽堅持“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)、自強”企業(yè)精神,走出了一條促進一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng)新道路。
  一汽自主創(chuàng)新指導(dǎo)方針是“自主發(fā)展,開放合作”,過去我們提的是“開放合作,自主發(fā)展”,現(xiàn)在我們已經(jīng)到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時候了。自主創(chuàng)新發(fā)展思路是“凝心聚力,統(tǒng)一思想干自主;理清思路,統(tǒng)一目標(biāo)干自主;科學(xué)配置,統(tǒng)一資源干自主”。一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè),把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業(yè),作為必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的崇高事業(yè)。
  搞自主創(chuàng)新,要“急而不躁”,我們強調(diào)分步實施。在自主創(chuàng)新步驟上,我們提出“第一生存;第二做實;第三做強;第四做大”。“生存”就是全面扭轉(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營的被動局面,形成自主企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力!白鰧崱本褪呛粚嵐芾砘A(chǔ),完善經(jīng)營功能,強化體系支撐,理順工作關(guān)系,確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)健扎實、步步向前!白鰪姟本褪瞧髽I(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎(chǔ)上,始終處于優(yōu)勢競爭地位,始終居于行業(yè)領(lǐng)先地位。“做大”就是企業(yè)具有強大的競爭實力與市場規(guī)模,就是把一汽建設(shè)成為具有國際競爭力的大企業(yè)集團。

  記者:經(jīng)過多年的發(fā)展,一汽集團奠定了哪些方面的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)?

  徐建一:搞自主創(chuàng)新,很重要的一個方面是有自己的體系能力。一汽集團在自主創(chuàng)新體系能力建設(shè)上,積極推進項目開發(fā)與團隊建設(shè),不僅掌握了先進的產(chǎn)品技術(shù),而且還建立了科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)流程和質(zhì)量保證體系,總結(jié)出了產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計和驗證、生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等汽車產(chǎn)品開發(fā)的五大關(guān)鍵階段,通過優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和質(zhì)量體系,使產(chǎn)品開發(fā)在技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面,取得了長足的進步,為產(chǎn)品自主研發(fā)奠定了堅實的體系基礎(chǔ)。
  在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)上,目前,一汽已經(jīng)在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。包括新一代經(jīng)濟型轎車發(fā)動機(TA1系列)、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術(shù))發(fā)動機、機械自動變速器(AMT)、混合動力系統(tǒng)、CNG發(fā)動機、商用車CAN總線技術(shù)、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)。電控發(fā)動機共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發(fā)動機、經(jīng)濟型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破進展?萍疾恐鲗(dǎo)的圍繞綠色奧運的“混合動力轎車”、“混合動力客車”項目已經(jīng)完成,一汽自主研發(fā)的5臺奔騰混合動力轎車和12臺混合動力公交車已經(jīng)通過了奧運會的實際檢驗。
  在商用車產(chǎn)品開發(fā)上,一汽已經(jīng)完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級工作,自主研發(fā)商用車產(chǎn)品技術(shù)國內(nèi)第一。在乘用車產(chǎn)品開發(fā)上,一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力;具備了完全自主開發(fā)經(jīng)濟型轎車的能力;從AUDI 100平臺基礎(chǔ)上的小紅旗開發(fā),到JETTA改造項目,再到全新大紅旗開發(fā),一汽已經(jīng)基本形成了中級和中級以下乘用車自主開發(fā)能力,掌握30多項關(guān)鍵技術(shù)。

  汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式

  合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面,也有消極的一面?傮w看,利大于弊。

  未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極

  記者:我們知道,一汽集團也在探索通過合資合作,在引進消化基礎(chǔ)上實現(xiàn)創(chuàng)新。在多年與國外多家大公司進行合資合作的過程中,一汽集團積累了哪些經(jīng)驗,對于中國汽車工業(yè)未來合資合作發(fā)展趨勢,您是如何看待的?

  徐建一:合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面,也有消極的一面?傮w看,利大于弊。只要始終堅持以自主創(chuàng)新為主導(dǎo),始終把握好開放合作的大方向,坦誠交流、相互促進、相互學(xué)習(xí)、取長補短,就能夠通過合資合作促進自主事業(yè)發(fā)展。
  從積極的方面看,一是對自主產(chǎn)品發(fā)展具有借鑒意義。無論是自主開發(fā)、模仿開發(fā)還是參照開發(fā),都借助了合資伙伴的力量,逐步形成了支撐自主的零部件資源,這是客觀事實。二是對汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)進步具有推動作用。在外方帶來產(chǎn)品技術(shù)的同時,也帶來了整車和零部件的制造技術(shù),有利于汽車企業(yè)掌握先進的制造技術(shù),促進國內(nèi)裝備制造業(yè)的發(fā)展。三是對汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)具有重要貢獻。通過合資合作培養(yǎng)了一大批人才,這些人才對自主企業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。
  從消極的方面看,合資合作就是能力決定權(quán)力、權(quán)力決定利益。一是利益之爭,包括采購權(quán)、渠道控制權(quán)爭議等,也包括來自于經(jīng)營鏈上各個環(huán)節(jié)的收益保證等。從目前我國合資合作的現(xiàn)狀看,外方在中國一般都有兩個合作伙伴,都有兩張牌可打,這對外方利益最大化更有利。二是技術(shù)保護之爭,合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國產(chǎn)化零部件認可權(quán)之爭,之后是合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭。
  未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極?赡艿哪J綍腥N:一是合資公司進一步提高自主開發(fā)能力,開發(fā)培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品,并借助外方在全球的開發(fā)資源和渠道,使自主品牌在開拓國際市場方面有所突破。三是共用平臺合作開發(fā)。這種模式的基礎(chǔ)是,中國企業(yè)必須有自己的平臺或關(guān)鍵總成技術(shù)和生產(chǎn)資源。如先進的發(fā)動機、自動變速器等,全球金融危機和世界汽車產(chǎn)業(yè)的蕭條可能讓中國汽車產(chǎn)業(yè),包括一汽都有這樣的機會。

  記者:就中國汽車企業(yè)而言,未來在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式?

  徐建一:堅持科學(xué)發(fā)展觀,汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式。在商用車開發(fā)上,主要是以原始創(chuàng)新為主。在經(jīng)濟型轎車開發(fā)上,主要以集成創(chuàng)新為主。在中高級轎車開發(fā)上,主要以引進消化吸收再創(chuàng)新為主。從汽車產(chǎn)業(yè)或汽車企業(yè)自身發(fā)展的角度看:一是對傳統(tǒng)轎車,特別是中高級轎車一定要自己開發(fā)。具體來說,就是車身,如上部框架和地板平臺、內(nèi)飾等,要具備安全評級為五級的設(shè)計能力,要擁有發(fā)動機4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動機,擁有缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、增壓技術(shù),適合國情的雙離合器自動變速器技術(shù),底盤方面懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設(shè)計。要通過開發(fā)積累經(jīng)驗,最終具備系統(tǒng)評價能力。二是對新能源汽車,包括混合動力、燃料電池、純電動車等,要采用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式,要在電機、電池、動力模塊控制系統(tǒng)方面取得突破。三是在核心技術(shù)上,包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛,要充分利用國際資源。

  越是危機時越要發(fā)展自主

  中國汽車市場也是全球最好的市場之一,支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
  在歐美經(jīng)濟衰退,汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用,裁減研發(fā)人員,汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下,中國汽車企業(yè)應(yīng)該把握機遇,以合作開發(fā)、評價咨詢等方式,以較低的成本,加速積累經(jīng)驗。

  記者:目前,就我國汽車工業(yè)整體看,在自主研發(fā)方面,還存在哪些亟待突破的問題?

  徐建一:在汽車工業(yè)的配套能力上,一是企業(yè)規(guī)模相對較小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,不能滿足快速變化的市場需求。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于相對較低的層次,還存在著重復(fù)、分散、集中度低、配套單一等現(xiàn)象。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套,不能形成規(guī)模生產(chǎn),不能有效降低企業(yè)成本。二是汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理,高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品相對較少。國內(nèi)零部件主要集中在勞動密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域,規(guī)模偏小,產(chǎn)品種類較多,專業(yè)化水平較低,致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外,多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能,有的甚至失去了技術(shù)升級的機會。
  在汽車工業(yè)研發(fā)能力上,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力整體上還有很大差距。一是從整車看,轎車開發(fā)方面的整體能力還不強,包括完整車身和底盤設(shè)計、轎車動力總成開發(fā),包括電子控制技術(shù)、車輛評價認可等。反映在市場上、用戶上,就是對自主品牌的性價比不認同。從市場上看,基于同一平臺開發(fā)的同級別的自主品牌與合資品牌車,價差最高的為48%,最低為18%。二是在新能源車輛,包括混合動力、燃料電池、純電動車等,及關(guān)鍵部件如電機、電池等技術(shù)方面還沒有突破性進展,差距更大。特別是在動力控制模塊技術(shù)、高密度/高功率電機技術(shù)、高能量/高安全/輕量化電池技術(shù)等,距離商品化還有很大差距。

  記者:國務(wù)院出臺了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,其中提出以減免購置稅的方式刺激市場消費。在經(jīng)歷了一段汽車市場消費高速增長期后,中國汽車市場還能否繼續(xù)保持高速增長,您對未來中國汽車市場消費市場有著怎樣的判斷?

  徐建一:目前,世界經(jīng)濟形勢對汽車消費者信心影響較大,隨著中國經(jīng)濟增速的放緩,中國汽車市場也在持續(xù)走低。其中轎車主要是由于股市低迷使財富效應(yīng)破滅、消費信心不足等造成的消費抑制,卡車主要是由于基礎(chǔ)建設(shè)和運量減少、綜合運營成本增高等造成的需求下降。但是中國已經(jīng)成為穩(wěn)定世界經(jīng)濟的重要因素,中國汽車市場也是全球最好的市場之一,支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化。
  我們判斷,未來5年,中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。國內(nèi)汽車市場總量會繼續(xù)擴大,平均每年仍會有接近100萬輛的增量。增速會進一步放緩,年均增速預(yù)計會保持在8%左右。到2013年,中國汽車市場總需求將將達到1250萬至1350萬輛的規(guī)模。轎車仍將是市場發(fā)展的主要力量,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度會進一步加大,消費行為會更加理性和成熟,汽車市場競爭也會更加激烈。

  記者:去年下半年以來,受金融危機影響,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一定的困境,怎樣看待金融危機背景下的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新?面向未來,一汽集團實施自主創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)是什么?

  徐建一:今年我們提出要實現(xiàn)“四!钡哪繕(biāo),即,F(xiàn)金流、保市場份額、保企業(yè)效益、保企業(yè)和諧。越是危機時越要發(fā)展自主,越難越要干,在困難時期看到機遇。日子好過時,大家更多的是盯著怎么擴大產(chǎn)能,把企業(yè)做大,在困難時,要看得更長遠一些,要把它當(dāng)成結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的新機遇。同時,在歐美經(jīng)濟衰退,汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用,裁減研發(fā)人員,汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下,中國汽車企業(yè)應(yīng)該把握機遇,以合作開發(fā)、評價咨詢等方式,以較低的成本,加速積累經(jīng)驗。
  一汽自主發(fā)展的近期目標(biāo)是“三年兩改觀”。就是力爭用三年時間,使自主戰(zhàn)線經(jīng)營面貌明顯改觀,使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下,到2010年,總銷量要超過200萬輛,力爭自主銷量超過100萬輛;到2012年,總銷量要超過300萬輛,力爭自主銷量超過150萬輛,爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一。
  一汽自主發(fā)展的長期目標(biāo)是“建設(shè)具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”!白灾饕黄敝饕且黄獡(dān)起國有企業(yè)的政治責(zé)任,自我主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營!皩嵙σ黄敝饕且黄獡(dān)起國有企業(yè)的經(jīng)濟責(zé)任,保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先。“和諧一汽”主要是一汽要擔(dān)起國有企業(yè)的社會責(zé)任,始終堅持以人為本。

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