受全球金融危機影響，在匯率變化和勞動力成本上升的巨大壓力下，重慶摩托車企業(yè)普遍出現(xiàn)出口訂單劇烈下滑、開工不足甚至大量裁員等狀況。更為嚴重的是，印度摩托車產業(yè)憑借著匯率優(yōu)勢和擴大規(guī)模，正在取代中國摩托車產業(yè)的領先市場地位。
　　摩托車是中國重要的機電產業(yè)，1/4出口海外，是創(chuàng)匯的生力軍，也是吸納就業(yè)的勞動密集型產業(yè)，僅重慶就有100萬人在此產業(yè)鏈條上。因此，摩托車行業(yè)的健康發(fā)展不僅關系著出口創(chuàng)匯，也關系著數(shù)百萬人就業(yè)的社會穩(wěn)定問題。摩托車企業(yè)及有關部門專家呼吁，國家應調整出口退稅、摩托車消費稅等政策，幫助企業(yè)渡過難關。

　　現(xiàn)狀：訂單下滑40%　開工不足六成

　　重慶摩托車企業(yè)有1000多家。記者近日走訪了十余家摩托車及配件企業(yè)，調查發(fā)現(xiàn)：自10月以來，出口市場受到重挫，國內市場出現(xiàn)萎靡，企業(yè)訂單普遍下滑40%左右，開工率不足六成。
　　力帆實業(yè)(集團)有限公司摩托車事業(yè)部總經理楊永康說，目前銷量跟去年同期比，內銷下降20%，出口下降60%至70%。有一批貨已經運到南美某國的港口，對方不取貨。他到湖北、湖南一些農村調研，發(fā)現(xiàn)很多從沿海返鄉(xiāng)的農民工，不愿消費，國內市場也很低迷。宗申集團9月銷量17.2萬輛，10月只有8萬輛，明年訂單為零。宗申產業(yè)集團營銷中心主任周建川說，目前開工率只有60%。宗申3個海外工廠，巴西暫停生產，存貨可賣到明年6月；泰國與越南每月只有1000輛。
　　隆鑫摩托車12月訂單環(huán)比下降70%，連一半的開工率都不到。汽油機8月份銷量22萬臺，11月定單只有10萬，通機6條生產線只開2條。
　　中國嘉陵工業(yè)股份有限公司總經理助理兼研究院院長汪盛說，海外4個工廠生產基本停了，出口量是20多年來最低，只有三萬多輛，而養(yǎng)活廠里8000多名員工至少需要6萬輛以上。
　　重慶市主管部門負責人介紹，重慶摩托車在往年的廣交會上能有全年1/3的訂單，約100萬輛，今年卻沒有訂單。有的企業(yè)貨都發(fā)出去了，進口商發(fā)急電說不要了，寧可損失定金。截至10月底，零部件企業(yè)裁員20%左右，約4萬人已經失業(yè)。整車企業(yè)規(guī)模較大，尚未出現(xiàn)大量裁員，但開工率普遍在60%以下。
　　由于零部件企業(yè)多為中小企業(yè)，抗風險能力較差，目前已經出現(xiàn)倒閉和瀕臨倒閉的狀況。重慶大渡口區(qū)八橋互助科技工業(yè)園區(qū)，原有汽摩小型配件企業(yè)十多家，現(xiàn)在幾乎都關門了。

　　危機：內外壓力夾擊　企業(yè)步履維艱

　　一方面，金融危機和匯率變化造成摩托車成本上漲，使得出口市場幾乎面臨“絕境”；另一方面，占摩托車國內消費90%市場份額的農村市場也出現(xiàn)萎縮，許多返鄉(xiāng)的農民工不再購買，國內市場銷售量也持續(xù)下降。更令人感到壓力的是，印度摩托車企業(yè)隨著產業(yè)鏈條的不斷完善和規(guī)模的不斷擴大，以及其貨幣對美元的貶值形成的成本下降，正在加速搶占中國摩托車原本占據(jù)優(yōu)勢的國際市場。
　　隆鑫工業(yè)有限公司對近期由匯率造成的成本上升做了調查，結果顯示：中國摩托車的主要出口市場墨西哥、巴西、越南、印尼、伊朗、尼日利亞和南非等國家的貨幣對美元的貶值幅度在30%到40%之間，造成進口商的成本同比大幅上升。而同期印度對美元的匯率卻降低了近30%，因此印度摩托車在國際市場上的成本相當于同比下降了30%。印度BAJAJ和英雄本田去年的產量就有700多萬輛，提出要把中國摩托車企業(yè)擠出非洲和東南亞市場。
　　鑫源摩托車股份有限公司副總裁湯獻華說，印度人力成本比中國低約30%，還在整合我們的資源，如BAJAJ在重慶就有采購中心。
　　受金融危機影響，海外經營的金融環(huán)境也變得困難，如銀行開具信用證很難、企業(yè)貸款很難等等。周建川說，在巴西，以前10%到20%的首付就可提車，現(xiàn)在要40%到50%。在尼日利亞，以前2天就能開出信用證，現(xiàn)在要1個多月，等開出來，匯率又變了，信用證又廢了。這都導致摩托車海外經銷商經營困難，不再向中國企業(yè)提供訂單。
　　國內市場方面，占據(jù)銷量90%的農村消費市場萎縮，購買量持續(xù)下降。

　　建議：調整相關政策　幫助渡過難關

　　全國2007年摩托車銷量2544萬輛，總產值1023億元人民幣，出口817萬輛，創(chuàng)匯32億美元。其中，重慶大約占1/3。重慶摩托車行業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長戴禎龍說，摩托車行業(yè)已經到了“生死存亡”的關頭，這個行業(yè)的良性發(fā)展關系著眾多企業(yè)和從業(yè)人員的生存狀況，國家應該調整相關政策，幫助摩托車企業(yè)渡過這個艱難時刻。
　　大多數(shù)摩托車企業(yè)提出了以下幾個方面的建議：
　　一是希望國家將出口退稅的財政政策和匯率變動的金融政策結合起來，在目前匯率嚴重影響摩托車企業(yè)出口的情況下，將出口退稅率從11%提高到17%，以沖抵由美元貶值造成的成本上升。
　　二是希望取消摩托車消費稅和10%的車輛購置稅，并將摩托車列入國家“下鄉(xiāng)支農”產品目錄予以補貼，以刺激國內市場消費。全國目前摩托車保有量約8000萬輛，其中6000萬輛在農村，已經是農民重要的交通工具和生產工具，應該列入國家“下鄉(xiāng)支農”產品目錄予以補貼，并取消摩托車消費稅。目前，一升排量以下的汽車消費稅才1%，摩托車卻是3%和10%，明顯不合理。此外，由于購置稅高達10%，大量的摩托車不上牌照，2007年1300多萬輛中上牌的只有550萬輛，由此產生的交通事故和惡性案件無法處理。
　　三是希望國家在出臺與某行業(yè)企業(yè)密切相關的政策和標準時，能廣泛征求企業(yè)意見，制定可行的、利于行業(yè)良性發(fā)展的政策和標準。如于今年7月1日實施的國家摩托車排放Ⅲ階段標準，摩托車企業(yè)普遍希望緩期實施。宗申產業(yè)集團副總裁吳健說，標準比國際上通行的標準還高，技術達不到，成本又要增加20%到30%，對目前已經很難摩托車企業(yè)來說是雪上加霜。