本期嘉賓：國家信息中心信息資源部主任 徐長明

　　主持人：我們注意到這次金融危機影響到世界經(jīng)濟以后，首先受到打擊的就是汽車行業(yè)，特別是美國的汽車產(chǎn)業(yè)，主要原因是美國汽車行業(yè)利潤的50%以上來自汽車金融。是不是每當出現(xiàn)金融危機的時候，汽車行業(yè)都會首當其沖受到影響。

　　徐長明：實體經(jīng)濟受到影響之后，首先受到?jīng)_擊的就是汽車行業(yè)，歷來都如此。最主要的原因是汽車行業(yè)占整個經(jīng)濟的比重太大，如占美國經(jīng)濟比重大概是4%至5%。

　　這次金融風暴對汽車產(chǎn)業(yè)影響，應該說美國是最嚴重，日本和德國相對比較輕，因為汽車金融在汽車產(chǎn)業(yè)里占的份額在美國是比較大的，大概是利潤的一半。美國很多消費者在購買汽車的時候已經(jīng)是零首付，或者首付很少就可以把車開走，這是汽車公司為了刺激消費者買車采取的政策。

　　主持人：美國一些大的汽車制造商會考慮向政府求助，這種救援是否會發(fā)生，如果發(fā)生是以什么樣的形式發(fā)生？

　　徐長明：救不救助取決于汽車行業(yè)陷入危機的深度，如果銷售下降幅度過大政府就應該救助，因為畢竟是實體行業(yè)里最大的、最有代表的行業(yè)，如果汽車行業(yè)下滑太厲害，對實體經(jīng)濟影響非常大。美國汽車市場1至9月份累計下降13%，這個數(shù)字不太大，但是9月份當月下降幅度非常大，下降了27%。直接救助就是注資，政府增持股份；更大的救助是發(fā)展整個經(jīng)濟，經(jīng)濟起來之后才行。目前美國經(jīng)濟下滑，主要是美國的經(jīng)濟發(fā)展速度下降，消費者購買能力的下降，重心應該把經(jīng)濟發(fā)展速度搞上去。

　　主持人：在這次危機中美國汽車產(chǎn)業(yè)受到的創(chuàng)傷是最大的，會不會導致一場新的汽車產(chǎn)業(yè)格局變革，比如幾大汽車集團間相互并購？比如日系車成為全球最有影響力的車系？比如歐系車在日系車上升，美系車下降的情況下，也會有新的變化？

　　徐長明：應該說完全具備這種可能性，但是不一定像1998年并購高潮時候那樣的整體收購，這次更大的可能性是品牌出售，比如通用有幾個品牌，福特有幾個品牌，可能會出售某一個不太好的品牌給其他公司。目前可能在發(fā)達國家之間的收購可能性比較大，現(xiàn)在發(fā)展中國家如果收購美國公司是個機遇，但還得看能不能把握住，如果能控制這個公司的話可以收購，如果沒這個能力收購之后會是更大的包袱。

　　從日本和歐洲的車來講，這次是金融危機帶來的影響，金融這塊對美國的打擊比較大。日本和德國不太依賴汽車金融發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

　　主持人：這場危機對中國汽車行業(yè)的影響是不是有兩方面。一方面是進口，外國的主要汽車廠商把中國看成最后一根救命稻草，國外需求減少以后會加大在中國的投入，加大和中國合資伙伴的投入、營銷的投入，期待中國的消費者購買更多的汽車。另一方面中國的出口可能會受影響。

　　徐長明：確實如此，從今年市場表現(xiàn)來看，合資公司在中國市場的份額在提高，自主品牌的汽車在中國的市場份額在下降，這說明外資在中國市場投入的力度，包括投資、新產(chǎn)品投放、營銷各個方面都加大了力度，這跟它在國際市場的下滑有直接關(guān)系。

　　主持人：我們知道汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈最大的收益是汽車品牌的所有者。我們的合資廠得到的利潤還不是很多。所以我們還要把更多的精力放在扶持國產(chǎn)品牌上，自主品牌上，是不是這樣？

　　徐長明：從你說的角度應該扶持自主品牌的發(fā)展，在汽車采購里邊有一個現(xiàn)實情況，合資公司采購的零部件基本是合資和獨資公司，而自主品牌企業(yè)采購的零部件大部分是自主品牌，如果自主品牌整車發(fā)展了，能夠把自主品牌整體的產(chǎn)業(yè)鏈拉動起來。

　　另一方面，現(xiàn)在是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經(jīng)濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的，滿足他們要求的車。在這點上這次金融危機對中國汽車工業(yè)來說不完全是消極的。