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| 二甲醚能源化推廣遭遇產(chǎn)業(yè)政策“瓶頸”[圖] |
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| 2008-07-02 本報(bào)記者:蘇萬(wàn)明 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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| 久泰能源集團(tuán)的二甲醚儲(chǔ)存設(shè)備。本報(bào)記者
蘇萬(wàn)明
攝 | 記者了解發(fā)現(xiàn)，由于目前國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及二甲醚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，二甲醚推廣應(yīng)用于車用和民用領(lǐng)域仍存在“瓶頸”。
目前產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)噸、規(guī)模全球居首的久泰能源集團(tuán)總裁崔連國(guó)說(shuō)，迄今為止，全國(guó)僅有上海和山東臨沂等地的少量汽車在試用二甲醚，全國(guó)在試用二甲醚的汽車估計(jì)不到1000輛。如在久泰總部所在地臨沂，只有久泰的三輛改裝中巴車和40多輛企業(yè)職工私改車在燒二甲醚，民用份額也還不夠大。
總體上看，近年來(lái)，二甲醚以新型替代能源的面目得到廣泛關(guān)注。然而，一個(gè)令人尷尬的事實(shí)就是，二甲醚目前在車用和民用領(lǐng)域仍遲遲難以推廣，原因主要有以下幾方面：
在車用領(lǐng)域目前國(guó)家還沒出臺(tái)二甲醚汽車標(biāo)準(zhǔn)。因此，目前所有燒二甲醚的汽車都是實(shí)驗(yàn)用的“改裝車”，不能上市交易，交警部門不允許掛牌，因而也就不能上路。崔連國(guó)介紹，2007年6月25日，久泰能源集團(tuán)在上海市147路公交線上試運(yùn)行我國(guó)第一批兩輛二甲醚公交車，一段時(shí)間后，公交公司為公交車申辦牌照、擴(kuò)大使用二甲醚時(shí)，遭到了交警部門的拒絕。集團(tuán)和北京公交車洽談試運(yùn)行線路時(shí)，也因此擱淺。
相比之下，在國(guó)外，特別是歐美和日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家十分看好二甲醚燃料汽車的市場(chǎng)前景和環(huán)保效益，紛紛開展二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的研發(fā)。歐洲研制出了使用二甲醚燃料的大客車樣車，用于試車與示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡車，目前正在推廣�！拔蚁Ｍ袊�(guó)滿大街跑的也都是‘二甲醚’汽車！”崔連國(guó)透露，目前久泰集團(tuán)已與聊城客車、濰柴動(dòng)力展開合作，一個(gè)三位一體、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的構(gòu)想正在浮出水面。
“其實(shí)，二甲醚從技術(shù)層面看完全可以推廣應(yīng)用于車用領(lǐng)域�！鼻迦A大學(xué)化工系教授王金福說(shuō)。一些業(yè)內(nèi)人士透露，改裝“二甲醚”汽車，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)上加簡(jiǎn)單裝置，在后備箱加個(gè)儲(chǔ)氣罐，技術(shù)過程與改造液化氣汽車相仿，簡(jiǎn)單易行。但是，二甲醚用作車用燃料，是一個(gè)系統(tǒng)工程，不只是涉及汽車的改裝，還涉及加氣站的建立、環(huán)保政策的支持等，如此巨大的工程需要國(guó)家有關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)化及配套政策上加以扶持，才能促進(jìn)二甲醚作為車用燃料快速、健康發(fā)展�！�
在民用領(lǐng)域，二甲醚能源化推廣受限的原因主要有三方面：
第一，生產(chǎn)過程中，國(guó)家還沒有明確二甲醚摻燒液化氣的比例和操作規(guī)程，如果企業(yè)多摻了二甲醚，就會(huì)導(dǎo)致燃?xì)鉁囟群龈吆龅�，按同價(jià)銷售則侵害消費(fèi)者利益(二甲醚價(jià)格比液化石油氣低)；有的企業(yè)不按摻和規(guī)范操作，造成液化氣和二甲醚摻得不勻，燃燒時(shí)容易出現(xiàn)“噗噗”的爆響，影響使用。
第二是目前二甲醚還沒有社會(huì)供氣站，用戶只能到廠家加氣，很不方便。
第三是二甲醚還沒有專門的運(yùn)輸車，目前一般使用液化石油氣槽車。但有關(guān)部門規(guī)定，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車不能跨種類和項(xiàng)目運(yùn)輸，否則將被罰款。同樣，目前民用二甲醚燃料還沒有專用的儲(chǔ)氣罐，用液化氣鋼瓶裝二甲醚也是被禁止的。 |
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