在成千上萬(wàn)盞橋面和景觀照明燈映照下，杭州灣跨海大橋流光溢彩，雄偉壯觀。新華社發(fā)（胡元勇 攝）

創(chuàng)下“主跨徑最寬、斜拉索最長(zhǎng)、主橋塔最高、群樁基礎(chǔ)最深”四個(gè)世界第一的蘇通長(zhǎng)江大橋。新華社發(fā)(許叢軍 攝)

　　時(shí)間的彈性在改變空間的剛性。隨著連接蘇州——南通的蘇通長(zhǎng)江大橋和寧波——嘉興的杭州灣跨海大橋的即將通車(chē)，南通、寧波首次被納入以上海為中心的長(zhǎng)三角“兩小時(shí)都市圈”，一條貫穿長(zhǎng)三角南北兩翼的陸路通道赫然而出。也就在同一瞬間，長(zhǎng)三角交通版圖上的“Z”字形結(jié)構(gòu)被一個(gè)巨大的四邊形所取代。
　　“兩座大橋的通車(chē)不僅改變了長(zhǎng)三角的交通格局，新的大橋經(jīng)濟(jì)的起飛將影響到區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)城市，長(zhǎng)三角城市功能區(qū)定位也將面臨新一輪洗牌。”上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一出長(zhǎng)三角“變形記”正在上演，而交通僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
　　蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市之間，全長(zhǎng)32.4公里。它的通車(chē)將開(kāi)啟南通通往長(zhǎng)江南岸的惟一陸路通道。
　　杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪，全長(zhǎng)36公里。通車(chē)后，寧波到上海間的陸路距離將縮短120公里，寧波將躋身上海“兩小時(shí)都市圈”。
　　“蘇通大橋和杭州灣跨海大橋的通車(chē)，將使一直以來(lái)因‘天塹’而阻隔的長(zhǎng)三角南北兩翼得以貫通，為長(zhǎng)三角的交通格局畫(huà)上第四條邊，成為一個(gè)大四邊形�！庇豇檮僬f(shuō)。
　　歷史上，由于受到長(zhǎng)江和杭州灣“天塹”的阻隔，長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)三條大動(dòng)脈構(gòu)成一個(gè)“Z”字形布局，不能和上海直接連通的城市難免徘徊在長(zhǎng)三角核心經(jīng)濟(jì)圈之外。南通與上海僅一江之隔，但從南通到上海，坐火車(chē)要繞道南京，花費(fèi)大約一夜時(shí)間；坐汽車(chē)要借助汽渡或繞道江陰長(zhǎng)江大橋，花費(fèi)三四個(gè)小時(shí)。長(zhǎng)三角南翼的寧波也是望“�！迸d嘆，由于杭州灣的存在，寧波到上海的陸路交通必須先西折杭州再北上上海，多走100多公里的彎路。
　　而蘇通長(zhǎng)江大橋和杭州灣跨海大橋相繼通車(chē)后，將使寧波市和南通市之間通過(guò)兩座大橋和乍(乍浦)嘉(嘉興)蘇(蘇州)高速直接相連，形成一條甬通通道。在長(zhǎng)三角版圖上可以看到，這一通道將和寧通線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)共同組成一個(gè)巨大的四邊形，覆蓋除臺(tái)州、舟山之外的長(zhǎng)三角其他14個(gè)城市，一舉打破原有的“Z”字形格局。
　　“同時(shí)在大四邊形內(nèi)部，江蘇和浙江通過(guò)最短的路線(xiàn)連接起來(lái)，和上海形成一個(gè)‘金三角’。”郁鴻勝說(shuō)。
　　其實(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)的區(qū)域交通基礎(chǔ)建設(shè)還遠(yuǎn)未停止。上海至南通的過(guò)江通道——滬崇蘇通道正在加緊建設(shè)之中；連接嘉興和紹興的杭州灣第二座跨海大橋?qū)⒃谀陜?nèi)開(kāi)工；滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路，京滬高鐵建設(shè)也將次第展開(kāi)。區(qū)域交通的日趨便捷，將使經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。
　　“美好旅程從此開(kāi)始”，上海長(zhǎng)途汽車(chē)南站已經(jīng)打出迎接杭州灣跨海大橋通車(chē)的標(biāo)語(yǔ)。5月1日起，上海至浙江寧波的班車(chē)將實(shí)現(xiàn)公交化，一天發(fā)車(chē)逾60班，間隔縮至10到15分鐘，最晚班車(chē)延至晚上九點(diǎn)半。同樣的變化在上海至南通的交通線(xiàn)上發(fā)生。南通人的興奮溢于言表：相對(duì)于長(zhǎng)三角核心圈，“南通終于不再‘難通’了”——至少在地理意義上如此。  “大四邊形交通格局的形成，更深遠(yuǎn)的影響在于長(zhǎng)三角城市空間格局的變化�！遍L(zhǎng)三角研究專(zhuān)家朱榮林說(shuō)。目前，長(zhǎng)三角形成的是以上海為中心，以南京、杭州為副中心的“Z”字形城市空間格局，主要有三條城市發(fā)展軸：第一條是沿滬寧高速和滬寧鐵路展開(kāi)的滬寧城市發(fā)展軸，聚集了上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南京等城市；第二條是沿滬杭高速和滬杭鐵路展開(kāi)的滬杭城市發(fā)展軸，聚集了上海、嘉興、杭州等城市；第三條是沿杭甬高速和杭甬鐵路展開(kāi)的杭甬城市發(fā)展軸，聚集了杭州、紹興、寧波等城市。
　　而蘇通大橋和杭州灣跨海大橋通車(chē)后，長(zhǎng)三角南北沿海通道被打通，城市群空間將向南北延伸，形成聚集起上海、蘇州、嘉興、寧波、南通等城市的沿海發(fā)展軸。朱榮林表示，隨著沿海發(fā)展軸的形成，寧波的戰(zhàn)略地位將和杭州并駕齊驅(qū)，寧波和上海、南京、杭州共同構(gòu)成長(zhǎng)三角菱形城市空間格局成為一種現(xiàn)實(shí)可能。同時(shí)長(zhǎng)三角發(fā)展重心將北拓南擴(kuò)，長(zhǎng)三角南北兩翼城市群將獲得新的發(fā)展機(jī)遇，而且長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)δ媳钡妮椛淞σ矊⒋蟠笤鰪?qiáng)。
　　“但是形態(tài)的變化，并不一定代表功能的變化，在新的大橋經(jīng)濟(jì)起飛中，長(zhǎng)三角每一個(gè)城市都要做好準(zhǔn)備�！敝鞓s林提醒長(zhǎng)三角城市在面對(duì)發(fā)展機(jī)遇時(shí)要注重自身的功能建設(shè)。

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世界最長(zhǎng)的跨海大橋每年可降低運(yùn)輸成本22億余元

　　本報(bào)杭州電 浙江寧波市交通局副局長(zhǎng)張延日前表示，杭州灣跨海大橋的開(kāi)通，將極大地降低寧波與上海間的道路運(yùn)輸成本，在未來(lái)20年?duì)I運(yùn)期間，累計(jì)每年降低的運(yùn)輸成本等社會(huì)效益，折算人民幣可達(dá)22億余元。
　　杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽縣，跨越寬闊的杭州灣海域，止于寧波慈溪市，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋已于2007年6月26日全線(xiàn)貫通，將于2008年5月1日正式通車(chē)。
　　張延說(shuō)，杭州灣跨海大橋開(kāi)通后，將縮短寧波與上海之間的距離，節(jié)約在途時(shí)間。按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，預(yù)計(jì)在這一通道20年?duì)I運(yùn)期間內(nèi)，可節(jié)省燃油500萬(wàn)噸，累計(jì)可降低運(yùn)輸成本、節(jié)省旅客在途時(shí)間和減少交通事故等三項(xiàng)社會(huì)效益折算金額達(dá)443.7億元，平均每年22.19億元。
　　這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋按雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來(lái)從寧波到上海的陸路交通主要通過(guò)滬杭甬高速公路完成，需耗時(shí)3.5個(gè)小時(shí)；而大橋開(kāi)通后，從寧波到上海陸路只需2.5小時(shí)。(記者:李亞彪)