上海浦東機場第二航站樓26日正式投入運營，屆時，上海浦東機場的航空樞紐作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。而江蘇和浙江也正在向“航空強省”邁進(jìn)，長三角機場群建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期，這一態(tài)勢將加劇機場之間的競爭還是形成互補？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在科學(xué)布局的條件下，長三角機場群可實現(xiàn)相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。

上�！翱罩虚T戶”輻射長三角

　　上海兩大機場國際貨郵吞吐量約占全國2/3，是我國最大的航空貨運集散地。預(yù)計第二航站樓投入運營后，上海浦東機場年貨郵吞吐量又將有新的突破，這對上海率先確立國際航空貨運樞紐地位具有重要意義。
　　上海兩大機場得天獨厚的優(yōu)勢在于背靠我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，其豐富的客流和貨源使上海航空樞紐建設(shè)具有良好的運量基礎(chǔ)和抵御風(fēng)險的能力，是上海航空樞紐建設(shè)的強力支撐。
　　上海機場(集團)有限公司總裁吳念祖認(rèn)為，上海國際航線的密度比長三角機場群高，可以提升周邊機場群的競爭力。上海通過大幅增加長三角機場的通航點和航班密度，能夠帶動長三角機場群的整體運量增長，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、合作共贏。

競爭加劇還是資源互補

　　今年2月，江蘇省交通廳出臺20條政策措施，加快江蘇省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括提高機場輻射能力，突破國際航線，引進(jìn)和支持基地航空公司等。同時，浙江省也正在籌劃由航空大省向航空強省的新跨越。
　　近年來，長三角地區(qū)的南京祿口機場、無錫碩放機場、鹽城機場、徐州機場、連云港機場、杭州蕭山機場、寧波櫟社機場、溫州永強機場等均在不斷發(fā)展壯大，輻射能力不斷提高。
　　此外，在亞太地區(qū)航空樞紐競爭日趨激烈的背景下，新加坡樟宜機場向南京祿口機場伸出橄欖枝，杭州蕭山機場與香港機場簽署戰(zhàn)略性合作及合資項目意向書，這為長三角機場群注入新活力。
　　突飛猛進(jìn)的長三角機場群會加劇與上海兩大機場的競爭還是形成互補，引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。　

以點帶面，雁陣起飛

　　長三角機場群的發(fā)展得益于區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，而長三角地區(qū)航空業(yè)務(wù)量仍有進(jìn)一步上升的空間。
　　吳念祖說：“長三角地區(qū)的客流和貨源豐富，上海兩個機場是吃不掉長三角這塊‘大蛋糕’的，上海兩大機場與長三角機場群可以構(gòu)成互相促進(jìn)的‘正相關(guān)’關(guān)系。同時，機場建設(shè)過于密集，布局不合理是最大的浪費，長三角機場群在科學(xué)布局的條件下，可以形成一個機場帶動一個機場群、以點帶面的協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。”
　　南京市建委城市建設(shè)與發(fā)展研究室高級經(jīng)濟師陸玉龍認(rèn)為：“長三角機場群應(yīng)強調(diào)上海的信息中心、金融中心、人才中心和跨國公司總部的地位。但由于存在‘集疏運瓶頸’，上海的物流能力不可能無限制膨脹，因此可將長三角其他城市能承擔(dān)的物流功能分流出去，注重發(fā)揮南京祿口機場、杭州蕭山機場等的作用。”
　　通過一定的設(shè)施和制度安排，長三角機場群完全可以協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)雁陣齊飛。陸玉龍說：“我一直建議建設(shè)‘空港高速公路’，直接連接上海浦東機場和南京祿口機場，貫通蘇南地區(qū)，兩大空港的利用效率都將大大提升，也減少了蘇南地區(qū)新建空港的壓力。”