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| 2007-04-25 本報記者:譚劍 文貽煒 來源:經濟參考報 |
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目前正值內地春耕備耕季節(jié)，我國最大的鉀肥生產基地青海柴達木盆地卻因運力緊張導致70余萬噸鉀肥積壓待運。運能，成為廣大農民群眾享有低價國產鉀肥的主要瓶頸。
記者日前從青海省有關方面了解到，鐵道部已特批九列火車，從3月11日至4月20日專門運送柴達木中小型鉀肥企業(yè)生產和積壓的鉀肥。海西蒙古族藏族自治州經委主任陳大海告訴記者，鐵道部此次特批專列，對于緩解柴達木盆地鉀肥外運壓力是一個極大的幫助�！艾F在我們要做的就是動員各鉀肥生產企業(yè)開足產能，充分利用這一難得的機會盡可能地搞好鉀肥外運�！�
據了解，由于區(qū)域內豐富的鹽湖資源，近年來柴達木盆地鉀肥產能擴張很快。國內最大的鉀肥生產企業(yè)青海省鹽湖集團完成了百萬噸鉀肥項目后，年產量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。
供需缺口不斷加大是柴達木鉀肥產能擴張的主要原因。據青海瀚海集團副總經理劉占寶介紹，我國鉀肥需求量在2000年前約為每年400萬噸左右，而目前已增至每年600萬噸至700萬噸。作為全國最大的鉀肥生產基地，柴達木鉀肥年產能也就是在300萬噸左右，不到需求的一半，每年還需從國外大量進口。對消費者而言，國產鉀肥比進口鉀肥在價格方面占有優(yōu)勢。
但擴張的產能加劇了柴達木盆地鉀肥外運的壓力。據了解，今年青海省鉀肥外運量約為320萬噸，其中鹽湖集團200萬噸，其他中小企業(yè)約120萬噸。除了鹽湖集團作為鐵道部重點保障的100家企業(yè)，運能基本能夠滿足外，其他中小企業(yè)鉀肥外運均十分緊張。
即使對于鐵道部重點保障的鹽湖集團，運能壓力也未敢言輕松。鹽湖集團副總經理李小松告訴記者，目前集團外運能力也只能保障80%�！安襁_木的運能瓶頸是一個長期問題。”李小松說，由于柴達木是資源型經濟區(qū)，運出去的多，運進來的少，屬于典型的單向運輸；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西(寧)格(爾木)復線施工影響，在三至四年時間內，柴達木地區(qū)的運能緊張問題將十分嚴峻。
面對外運壓力，柴達木一些鉀肥企業(yè)不得不放棄鐵路運輸而選擇成本相對較高的公路運輸。翰海集團副總經理劉占寶說，為了應對日益加劇的運力矛盾，翰海集團從2006年起成立了物流部，大量產品通過公路外運�！斑@是一個不得已的選擇�！眲⒄紝氄f，由于內地大批復合肥生產企業(yè)急需從柴達木調入鉀肥配料，企業(yè)為維護市場與信譽只能如此。劉占寶告訴記者，柴達木鉀肥通過公路外運，每噸成本至少增加150元左右。
一些業(yè)內人士認為，從中長期看，國內鉀肥需求量將持續(xù)超前增長，鉀肥價格也將穩(wěn)步走高。國內鉀肥企業(yè)產能增加，無疑對于緩解國內供需矛盾是一個利好，但當前國產鉀肥迫切需要解決的就是運力瓶頸。運能問題得不到解決，最終將使企業(yè)成本抬升，鉀肥價格上漲，而這些成本最后終將分攤到農民頭上。 |
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