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| 沖上既有線提速最高值 中國(guó)火車(chē)"貼地飛行" |
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| 2007-04-16 本報(bào)記者:肖波 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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火車(chē)時(shí)速200公里是什么概念？它意味著平均每秒行駛55.5米。500米在我們的視野中看起來(lái)不算近，但列車(chē)只需九秒鐘就能到達(dá)我們面前，比此前時(shí)速120公里的列車(chē)要快六秒鐘。這個(gè)速度用“風(fēng)馳電掣”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)。
時(shí)速200公里，是世界既有鐵路提速的最高值。4月18日，我國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速，既有線提速干線旅客列車(chē)最高時(shí)速將達(dá)200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里，標(biāo)志著我國(guó)既有線提速躋身世界先進(jìn)行列。
在1997年全國(guó)鐵路大提速前，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)的最高速度一直徘徊在每小時(shí)110公里以下。自1997年至2004年，全國(guó)鐵路已進(jìn)行了五次大面積提速，基本形成了京滬、京哈、京廣、京九鐵路組成的“四縱”，隴海加蘭新、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫”這樣一個(gè)縱橫交織的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，快速線路達(dá)1.6萬(wàn)公里。通過(guò)鐵路第六次大提速，快速線路又將增加6000公里。屆時(shí)，時(shí)速120公里及以上的線路將延伸到2.2萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程的28.7%。其中，時(shí)速160公里及以上的線路將達(dá)到近萬(wàn)公里。
鐵路提速遠(yuǎn)不是“踩一腳油門(mén)”的簡(jiǎn)單動(dòng)作。我國(guó)鐵路數(shù)量少，客貨共線，運(yùn)輸強(qiáng)度居世界之首。而快速與重載對(duì)技術(shù)裝備的要求截然不同，因此，在大量開(kāi)行重載貨車(chē)的情況下，將旅客列車(chē)時(shí)速提高到200公里，難度很大。
據(jù)介紹，鐵路第六次大面積提速工作于2003年啟動(dòng)。四年的準(zhǔn)備中，中國(guó)鐵路投入296億元，改造的線路延展長(zhǎng)度840多公里，更換提速道岔1193組，完成了與時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組配套的通信信號(hào)設(shè)備改造。圍繞技術(shù)和安全可行性問(wèn)題，開(kāi)展了時(shí)速200公里提速科研試驗(yàn)，先后進(jìn)行了100多次試驗(yàn)和四次重大綜合試驗(yàn)，取得了50多項(xiàng)重大科研成果。同時(shí)，對(duì)所有提速線路進(jìn)行了提速牽引試驗(yàn)�？蒲姓撟C和牽引試驗(yàn)結(jié)果表明，中國(guó)鐵路跑200公里及以上速度，技術(shù)上可行、安全上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理。
此次提速后，旅客將在列車(chē)時(shí)刻表上發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的列車(chē)品種，即“D”字頭列車(chē)，這就是大提速的一個(gè)亮點(diǎn)——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)。為了迅速提升我國(guó)鐵路的技術(shù)裝備水平，在引進(jìn)、消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，鐵路第六次大提速中將投入時(shí)速200公里的和諧號(hào)“CRH”(中國(guó)鐵路高速)動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組具有動(dòng)力性能好、起動(dòng)和制動(dòng)容易、編組靈活、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。作為鐵路第六次大提速的“熱身”，兩種類(lèi)型的CRH動(dòng)車(chē)組在滬寧、滬杭、廣深線上以160公里時(shí)速參加了2007年春運(yùn)，受到廣大旅客的追捧歡迎。通過(guò)第六次大提速的實(shí)踐，對(duì)于形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，必將是有力的推動(dòng)。
鐵道部專(zhuān)家介紹說(shuō)，為了推出時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，鐵路研發(fā)部門(mén)在集成、牽引、制動(dòng)、車(chē)體、轉(zhuǎn)向、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制等九大領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新，掌握了一批世界先進(jìn)的技術(shù)，未來(lái)動(dòng)車(chē)組將使用國(guó)產(chǎn)化技術(shù)生產(chǎn)。同時(shí)，鐵路部門(mén)在列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、通信信息技術(shù)、調(diào)度集成系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、交流傳動(dòng)技術(shù)等九個(gè)方面取得了幾十項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，鐵路動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了75%以上，在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面創(chuàng)新的目標(biāo)。
老百姓坐車(chē)出行，最關(guān)心的是安全。鐵道部科學(xué)研究院專(zhuān)家介紹說(shuō)，鐵路現(xiàn)在采用的制動(dòng)技術(shù)是再生制動(dòng)，列車(chē)在250公里實(shí)施制動(dòng)以后，從200公里降到90公里左右，完全是靠電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，利用列車(chē)巨大的慣性產(chǎn)生電能再往上鋪墊。這段是沒(méi)有任何機(jī)械磨損的，是非常綠色、環(huán)保的，只有當(dāng)列車(chē)的速度降到90公里以下后，才開(kāi)始實(shí)施第二階段的機(jī)械制動(dòng)。時(shí)速200公里的列車(chē)制動(dòng)距離小于2000米，完全達(dá)到世界先進(jìn)水平。
提速以后，新型動(dòng)車(chē)組車(chē)所承載的信息量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)列車(chē)。在運(yùn)輸高峰時(shí)期，信息系統(tǒng)對(duì)科學(xué)組織運(yùn)力、合理調(diào)度指揮、充分發(fā)揮運(yùn)能等，具有關(guān)鍵作用。第六次大提速，通過(guò)自主研發(fā)、集成創(chuàng)新研制的控制系統(tǒng)和調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，以及在具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)平臺(tái)上，自主研發(fā)的機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信系統(tǒng)，都取得了重大技術(shù)突破，具有世界先進(jìn)水平，為第六次大面積提速提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
此外，鋼軌焊接技術(shù)、新型的技術(shù)道岔、弓網(wǎng)受理技術(shù)、CDCS2列控系統(tǒng)、TDCS列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)和CTC分散治理式調(diào)度指揮系統(tǒng)、GSR-M專(zhuān)用移動(dòng)數(shù)字通訊系統(tǒng)，這些創(chuàng)新成果的取得，可滿足時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組、時(shí)速120公里貨物列車(chē)和25t軸重雙層集裝箱列車(chē)共線運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速改造技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，已經(jīng)掌握了既有線時(shí)速200公里提速系統(tǒng)成套技術(shù)。
據(jù)悉，這次大面積提速調(diào)圖，其速度目標(biāo)值、技術(shù)含量、提速規(guī)模和范圍都將超過(guò)前五次。提速后，中國(guó)鐵路網(wǎng)客運(yùn)能力有望增加18%，相當(dāng)于每天增加30萬(wàn)個(gè)坐席，貨運(yùn)能力有望增加12%。 |
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