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| 分析人士預(yù)計(jì)，豐田因召回和停產(chǎn)部分車輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間 |
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| 2010-02-04 作者:記者 王云/綜合報(bào)道 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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日本豐田汽車公司因油門踏板問(wèn)題引發(fā)的召回事件仍在持續(xù)蔓延，全球召回?cái)?shù)量已經(jīng)接近其去年的全年銷量。值此之際，又爆出豐田英國(guó)分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況的消息，美國(guó)運(yùn)輸部2月2日也稱，豐田是在美國(guó)政府施壓后才同意大規(guī)模召回問(wèn)題車輛的。豐田的品牌形象不僅受到嚴(yán)重沖擊，并且還有可能迎來(lái)訴訟潮。
豐田汽車公司2月2日再次宣布，從中東、非洲和拉丁美洲國(guó)家召回油門踏板存在安全隱患的車輛。這些受召回汽車進(jìn)口自美國(guó)，共計(jì)大約18萬(wàn)輛。
豐田公司證實(shí)，中東地區(qū)大約4萬(wàn)輛2005年至2010年款的Avalon和2009年至2010年款的Sequoia車型出現(xiàn)踏板問(wèn)題。非洲和拉丁美洲地區(qū)分別有大約8萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛豐田汽車出現(xiàn)這類問(wèn)題，但豐田公司沒有公布這兩個(gè)地區(qū)的問(wèn)題車型。
豐田稱，在美國(guó)、歐洲等地出現(xiàn)油門踏板因冷凝導(dǎo)致失靈的狀況在上述氣候炎熱地區(qū)發(fā)生的概率較低，公司眼下正在考慮是強(qiáng)制召回還是由客戶自主決定。
英國(guó)《泰晤士報(bào)》2月2日?qǐng)?bào)道說(shuō)，豐田英國(guó)分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況。
豐田英國(guó)分公司發(fā)言人說(shuō)：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數(shù)起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒發(fā)生一起。然而，今年進(jìn)入冬季才幾天，情況就發(fā)生變化�！�
當(dāng)被問(wèn)及豐田去年冬天因何未公開踏板質(zhì)量缺陷并警示消費(fèi)者時(shí)，這名發(fā)言人竟然回答說(shuō)：“踏板失靈狀況非常少見。公司當(dāng)時(shí)認(rèn)為這不構(gòu)成問(wèn)題。”
豐田迄今在歐洲承認(rèn)26起油門踏板失靈狀況。豐田認(rèn)為，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度看，這一數(shù)字說(shuō)明，踏板失靈幾率“非常小”。
美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德2月2日批評(píng)豐田對(duì)油門踏板的安全隱患反應(yīng)過(guò)慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對(duì)安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”，美國(guó)聯(lián)邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識(shí)到踏板風(fēng)波的嚴(yán)重性。
“安全隱患出現(xiàn)以來(lái)，(美國(guó))一直敦促豐田采取行動(dòng)，保護(hù)消費(fèi)者。盡管豐田正采取負(fù)責(zé)任行動(dòng)，但不幸的是，美國(guó)是在做出大量努力后才讓豐田做到這一點(diǎn)的�！崩抡f(shuō)。據(jù)他透露，直到美國(guó)官員前往日本與豐田高層多次接觸后，豐田才最終同意在美國(guó)召回200多萬(wàn)輛問(wèn)題車。
而豐田公司總裁豐田章男直到在瑞士達(dá)沃斯參加世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)期間才向消費(fèi)者致歉。豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2月2日在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上就所謂豐田沒有向消費(fèi)者及時(shí)解釋辯解說(shuō)，豐田當(dāng)時(shí)正集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯(lián)社報(bào)道說(shuō)，這是豐田總部高級(jí)管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開評(píng)論。
拉胡德表示，美國(guó)政府正考慮對(duì)豐田進(jìn)行民事懲罰，但他未透露相關(guān)細(xì)節(jié)。
這種處罰也有前例可循。2004年，美國(guó)通用汽車公司因雨刷器安全問(wèn)題未能進(jìn)行及時(shí)召回處理，被美國(guó)政府罰款100萬(wàn)美元。
這個(gè)罰款數(shù)目對(duì)豐田來(lái)說(shuō)也許無(wú)足輕重，但踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增和信譽(yù)下滑恐怕讓豐田不得不頭疼。
在美國(guó)，1月29日出現(xiàn)4起針對(duì)豐田的訴訟案，2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導(dǎo)致的誤工費(fèi)或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費(fèi)用。自去年11月起，美國(guó)和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。而截至2月1日，豐田尚未對(duì)此作出回應(yīng)。
法律專家提醒，車主僅憑擔(dān)心汽車踏板可能出現(xiàn)故障不足以“告倒”豐田。不過(guò)，美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)法律教授戴維·歐文說(shuō)，美國(guó)部分州法律規(guī)定，制造商“有義務(wù)提醒”消費(fèi)者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規(guī)定可能對(duì)豐田更具“殺傷力”。
佐佐木真一說(shuō)，以前發(fā)生召回事件后，第一個(gè)月的銷量會(huì)減少兩成左右，他擔(dān)心這次影響可能會(huì)更大。
受召回事件影響，豐田1月在美國(guó)市場(chǎng)銷量驟降。有分析人士預(yù)計(jì)，豐田因召回和停產(chǎn)部分車輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間。不過(guò)也有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在確實(shí)可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來(lái)的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費(fèi)者花費(fèi)的促銷成本……這些間接成本的規(guī)模對(duì)豐田未來(lái)而言重要得多。 |
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