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　　一輛汽車，一個人，一段歷史傳奇。
　　這輛車就是T型車，這個人就是亨利·福特，這個傳奇就是亨利·福特發(fā)明的T型車徹底改變了美國，成就了美國“車輪上的國度”的美譽。1999年美國汽車工業(yè)評選“世紀之車”時，T型車眾望所歸名列榜首。
　　今年是T型車誕生100周年。福特公司、T型車的發(fā)燒友，最近舉行了長達一個星期的慶典。但對歡呼的人群來說，在緬懷往日輝煌的同時，卻也不得不面對現(xiàn)今美國汽車工業(yè)的苦澀。
　　T型車的輝煌，首要功臣自然是福特公司創(chuàng)始人亨利·福特，歸功于他的創(chuàng)新精神——技術(shù)創(chuàng)新、銷售創(chuàng)新，更有前瞻性的戰(zhàn)略思維。
　　當其他廠家依然靠手工生產(chǎn)汽車時，福特工程師建立了全新的優(yōu)化流水裝配線。新生產(chǎn)線使T型車生產(chǎn)效率大大提高；電燈、電子點火等新技術(shù)應(yīng)用，既降低了成本、也推動了汽車工業(yè)的進步。隨著產(chǎn)量上規(guī)模，到1920年T型車價格已降至不到300美元(約合現(xiàn)在的3300美元)。
　　在銷售上，福特采用高薪推動政策：向員工支付高薪，使福特員工都能擁有T型車，員工增加了自豪感和工作積極性，他們的榜樣作用，又推進了整個社會的薪酬改革，繼之引發(fā)了T型車風潮。T型車由此走入尋常百姓家，美國人親切地叫它“便宜小汽車”(Tin　Lizzie)。到1921年，T型車產(chǎn)量占到了世界汽車產(chǎn)量的一半以上。據(jù)統(tǒng)計，從1908年第一輛T型車面世到1927年停產(chǎn)，T型車共銷售出了1500萬輛。
　　T型車的成功，也奠定了美國汽車工業(yè)在世界汽車格局中的首要地位。但100年后的今天，T型車的后繼者們卻面臨前所未有的挑戰(zhàn)：油價飆升、經(jīng)濟疲軟、成本上升，通用汽車、福特、克萊斯勒這“底特律三巨頭”正在破產(chǎn)邊緣掙扎。
　　去年，福特已將占據(jù)了76年之久的美國市場老二位置，拱手讓給了豐田。今年第二季度，福特虧損額達到了86.7億美元，創(chuàng)福特建廠100余年來最糟糕紀錄。
　　福特的命運只是美國汽車工業(yè)的一個縮影。今年也是通用汽車百年誕辰，但面對巨額的虧損，這家世界頭號汽車商最近也不得不斷腕求生，打算通過裁員、關(guān)廠、告貸等多種辦法，籌措資金，渡過難關(guān)，作為策略一部分，悍馬等汽車品牌也將被出售。
　　美國汽車工業(yè)的衰落，是時代大潮的結(jié)果，也不無自身的原因。
　　T型車就是一面鏡子。在T型車的巨大成功面前，亨利·福特顯然被沖昏了頭腦，他拒絕改進建議。由于缺乏持續(xù)的創(chuàng)新，T型車逐漸老化而失去優(yōu)勢，到1927年其銷量被雪佛蘭汽車超過，T型車最終只能退出歷史舞臺。
　　創(chuàng)新是一個企業(yè)能持續(xù)發(fā)展的靈魂。但在過去幾十年，美國汽車工業(yè)沉浸在美式車的成功中；但隨著高油價時代的到來，車輛寬大、動力足的美式車開始被消費者放棄，先行一步開發(fā)節(jié)油小型車的日本豐田、本田公司大獲成功，而“底特律三巨頭”則開始連年虧損。
　　美國汽車工業(yè)目前也在艱難轉(zhuǎn)型。通用汽車和福特都已全面加強技術(shù)創(chuàng)新，并把節(jié)油小型車作為公司重點發(fā)展戰(zhàn)略。沒有小型車歷史的克萊斯勒則與中國奇瑞公司達成協(xié)議，合作研發(fā)，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)，最終回銷美國市場。
　　100年前，T型車的橫空出世，改變了世界汽車工業(yè)的進程；100年后，高油價的壓力，迫使汽車工業(yè)進行全面的轉(zhuǎn)型。能否在創(chuàng)新上取得新的突破，能否在大浪淘沙中重現(xiàn)昔日的輝煌，正成為福特等“底特律三巨頭”面臨的嚴峻考驗。
　　(本報記者劉洪7月28日發(fā)自華盛頓)