|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-04-11 新華社記者:張華 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
日本道路狹窄，車流量大，但車速可以很快而事故較少發(fā)生，展示著當(dāng)代日本社會(huì)的效率和社會(huì)生活中人與人之間的互相信任與默契。回憶起在日本開車的經(jīng)歷，一些細(xì)節(jié)和幾件小事讓記者感動(dòng)。
常在東京的幾條路上開車，發(fā)現(xiàn)交通信號(hào)燈的變換是有規(guī)律的，一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通信號(hào)燈互相關(guān)聯(lián)、受同一程序整體控制。因此即使是在路口密集的繁華路段，也極少出現(xiàn)車流停滯在兩個(gè)路口中間的情況。信號(hào)燈總能在車流涌來的時(shí)候變綠，又在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候變紅，攔住有可能被堵在路口里的車輛。
按照日本交規(guī)，當(dāng)信號(hào)燈是圓形綠燈而非綠色箭頭的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎車可以在避讓對面駛來的直行車和行人的前提下通行。這時(shí)候，直行車無所顧忌地飛馳而過、轉(zhuǎn)彎車確認(rèn)安全后伺機(jī)穿插的緊湊景象，充分展現(xiàn)著規(guī)則和默契所帶來的效率。
日本狹窄的道路上，車速很快的時(shí)候也常常是車貼著車，還有很多摩托車貼著汽車行駛，看上去很危險(xiǎn)，其實(shí)很安全，大家彼此相信誰也不會(huì)亂晃方向盤。因此，在日本開車，隨意斗折蛇行是最危險(xiǎn)的，因?yàn)闆]人會(huì)戒備你的這種行為。
日本十字路口信號(hào)燈的黃燈停頓時(shí)間長，大概3到4秒，因此司機(jī)們常�！皳岦S燈”。遇到變燈的時(shí)候，在距離允許的范圍內(nèi)，很多車輛會(huì)選擇加速通過，因此信號(hào)燈由黃變紅的瞬間一般也會(huì)被一兩輛車?yán)闷饋�。可能有人�?huì)認(rèn)為這容易造成闖紅燈，其實(shí)不然，日本沒有闖紅燈攝像頭的這個(gè)事實(shí)應(yīng)該能說明一些問題。
日本的十字路口沒有值班交警，但是在需要的時(shí)候立刻出現(xiàn)，應(yīng)急方案很到位。記者有一次在東京一條干道的平交路口遇到信號(hào)燈故障，看到8名警察分散在路口各處，口含哨子，手舞指揮棒，完全按照信號(hào)燈的程序疏導(dǎo)交通，車輛和行人絲毫不亂。
東京全封閉的首都高速公路網(wǎng)上單向一般有兩條行車道，沒有應(yīng)急車道，然而警車在堵車時(shí)依然能夠順利前進(jìn)。記者有一次遭遇堵車時(shí)聽到后面警笛響，最初想這不是徒勞嗎？隨后發(fā)現(xiàn)車輛紛紛向兩側(cè)緊貼，警車很快“劈波斬浪”般從中間開了過去。此情此景中所展現(xiàn)的公信力和配合意識(shí)令人感慨。
日本駕駛員充分利用著“雙蹦燈”這個(gè)車輛語言。受到禮讓后打一下“雙蹦燈”，表示“感謝”；在高速公路上發(fā)現(xiàn)前方堵車時(shí)打開“雙蹦燈”，提醒后車減速。由于日本沒有自行車道，加之很多道路彎曲狹窄導(dǎo)致視野有限，所以靠邊停車的惟一信號(hào)是“雙蹦燈”，而非轉(zhuǎn)向燈，否則真正轉(zhuǎn)彎的車輛會(huì)以為轉(zhuǎn)彎線擁堵而跟在后面排隊(duì)。用“雙蹦燈”明示停車，也便于后車迅速作出并線超車等反應(yīng)。
日本路窄，所以相互包容和禮讓是必須的。出租車上下客時(shí)經(jīng)常要占用一條車道或者干脆堵住車流。這時(shí)候，司機(jī)們都能耐心地稍等片刻，不會(huì)用喇叭責(zé)怪和催趕。
日本“車車平等”，貨運(yùn)車輛進(jìn)入城區(qū)所有路段不受時(shí)間限制。當(dāng)然，日本的貨車要么是全封閉的箱式車，要么包裹得很嚴(yán)實(shí)，而且常常連擋泥板都擦得锃光瓦亮，不存在遺灑和影響市容問題。 |
|
|
|
|