編者按：我國“大飛機(jī)”立項(xiàng)的消息公布后，國人為之憧憬，世界為此關(guān)注。盡管目前我國已具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)實(shí)力，但“大飛機(jī)”實(shí)屬復(fù)雜的系統(tǒng)工程，關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)和零部件供應(yīng)等諸環(huán)節(jié)，涉及大量人、財(cái)、物資源的配置組合……可謂前途光明，道路曲折。作為和平崛起的大國，為了發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，借鑒國外成功的經(jīng)驗(yàn)、汲取教訓(xùn)，可以避免走不必要的“彎路”。本報(bào)為此專門組織駐外記者撰寫了有關(guān)波音、空客以及俄羅斯航空業(yè)的稿件，以供有關(guān)部門和讀者參考。

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)資料照片

    波音公司是全球最主要的民用飛機(jī)制造商之一，同時(shí)也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的領(lǐng)先者。它在全球70個(gè)國家以及美國48個(gè)州共有雇員近16萬名。雖然波音在民用航空領(lǐng)域發(fā)展中經(jīng)歷了不少曲折，但軍民混合發(fā)展、以市場為導(dǎo)向是促其成功的主要原因。

兩條腿走路軍用民用業(yè)務(wù)并重

    波音公司前身是由威廉·波音于1916年成立的太平洋航空產(chǎn)品公司，公司創(chuàng)辦不久就先后經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，這使軍用產(chǎn)品成為波音主要的選擇。二戰(zhàn)期間，波音生產(chǎn)的遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)為改變戰(zhàn)爭格局作出了重大貢獻(xiàn)。但二戰(zhàn)的結(jié)束卻使波音面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于軍方大量取消轟炸機(jī)訂單，波音7萬多名工人失去工作，波音由此被迫向民用飛機(jī)市場拓展。
    此時(shí)的波音公司在商用飛機(jī)市場幾乎沒有地位，麥道公司生產(chǎn)的螺旋槳式飛機(jī)占據(jù)了商用飛機(jī)市場的主流，波音決定通過為民用市場制造大型噴氣式飛機(jī)來改變被動局面。1957年10月，第一架生產(chǎn)型波音707-120噴氣機(jī)下線，在當(dāng)時(shí)尚無任何公司可以證實(shí)商用噴氣式飛機(jī)市場價(jià)值的情況下，波音將商用飛機(jī)帶入了噴氣式時(shí)代。在隨后的幾十年間，波音逐步成為了全球主要民用飛機(jī)制造商。1997年波音與麥道合并，更使波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢得到進(jìn)一步加強(qiáng)，波音民用飛機(jī)的總交付量已超過14850架。
    受經(jīng)濟(jì)周期影響，波音先后在上個(gè)世紀(jì)70年代初、80年代末以及“9·11”事件后遭遇低谷，為此，波音對公司的發(fā)展策略進(jìn)行了戰(zhàn)略性大調(diào)整，將以民用飛機(jī)制造業(yè)作為核心業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)為軍民用業(yè)務(wù)并重的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，民用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)的比重從過去的超過80%逐漸調(diào)整到50%左右。

賣飛機(jī)的同時(shí)銷售承諾和信任

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)集各種資源建造安全、可靠、經(jīng)濟(jì)可行的商用飛機(jī)只是飛機(jī)成功的部分因素，其他需要解決的問題還包括，如何向航空公司推銷這些他們不熟悉的飛機(jī)，以及售后提供及時(shí)的支持服務(wù)和零部件。波音通過近百年的努力，完善其制造、銷售和服務(wù)體系，在銷售飛機(jī)的同時(shí)也銷售承諾和信任。
    波音不僅擁有世界最強(qiáng)大的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、銷售系統(tǒng)，而且還擁有業(yè)內(nèi)最完備的飛機(jī)備件銷售與配送網(wǎng)絡(luò)，長年保持近50萬種不同類型備件的庫存，可為全球的機(jī)隊(duì)提供及時(shí)、可靠的物質(zhì)支持。波音全球配送中心分布在西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大、新加坡、北京、倫敦、迪拜以及阿姆斯特丹……這些配送中心由先進(jìn)的大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接在一起，保證了庫存情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
    波音備件網(wǎng)絡(luò)體系保證了常規(guī)備件能次日發(fā)貨服務(wù)，其中關(guān)鍵備件及飛機(jī)停場備件更可在4小時(shí)或更短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。波音每年零備件出貨次數(shù)約180萬次，為了方便快捷，客戶還可以通過MyBoeingFleet門戶網(wǎng)站上的波音零備件網(wǎng)頁訂購備件并跟蹤出貨情況。
    據(jù)透露，目前波音最大的維修中心落戶在上海，即去年10月份與上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司和上海航空有限公司聯(lián)合成立的上海波音航空改裝維修工程有限公司，三者在新公司中的持股比例分別為60%、25%和15%，這是波音在全球第一家改裝維修(MRO)業(yè)務(wù)的控股公司。不僅如此，波音還在63個(gè)國家和地區(qū)的近150個(gè)駐場基地派駐了250多名駐場代表。

多元化經(jīng)營規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

    為了規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，波音采取了一系列的戰(zhàn)略合并、收購和重組措施，使單一市場的業(yè)務(wù)量在業(yè)務(wù)總量中的比例“最小化”。
    波音在過去幾年內(nèi)砍掉了一些較早時(shí)期上馬、但當(dāng)前市場反應(yīng)“冷漠”的產(chǎn)品生產(chǎn)線，如在2004年年底停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)，集中力量發(fā)展新一代波音737和符合21世紀(jì)需求的波音787，由此搭建出一個(gè)長期的機(jī)型簡化戰(zhàn)略：一方面通過減少機(jī)型的混合簡化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，另一方面通過每一款飛機(jī)的運(yùn)力和航程組合的橫向系列發(fā)展，不斷推出新機(jī)型，涵蓋150到500座級的整個(gè)民用飛機(jī)市場。
    波音還通過成立一些子公司拓展新業(yè)務(wù)，從而逐漸成為一家綜合型服務(wù)提供商。
    波音金融公司重點(diǎn)為對客戶核心業(yè)務(wù)起關(guān)鍵作用的資產(chǎn)提供全方位服務(wù)。該公司與波音另外兩大主要業(yè)務(wù)集團(tuán)波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)密切合作，負(fù)責(zé)安排、組織或提供資金，以促進(jìn)波音民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星以及運(yùn)載火箭的銷售和交付。
    波音聯(lián)接公司是一家移動信息服務(wù)提供商，通過為移動平臺提供實(shí)時(shí)、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，為人們在旅途中的聯(lián)絡(luò)、通信和娛樂提供了新的方式。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線上全面啟動。
    波音翱騰公司在全球設(shè)有21個(gè)培訓(xùn)基地，為100座級及以上飛機(jī)市場提供波音飛機(jī)以及非波音飛機(jī)的初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，培訓(xùn)課程包括全面的飛行和維修培訓(xùn)以及乘務(wù)員安全培訓(xùn)。該公司每年為96個(gè)國家和地區(qū)的400多家飛機(jī)運(yùn)營商提供培訓(xùn)服務(wù)，培訓(xùn)對象包括航空公司及企業(yè)、軍隊(duì)及政府機(jī)構(gòu)等，每年培訓(xùn)的學(xué)員達(dá)3.1萬名。
    1997年成立的波音飛機(jī)貿(mào)易公司，主要業(yè)務(wù)是銷售和租賃波音通過交易、租賃回報(bào)及其他方式獲得的飛機(jī)，還有波音從二手市場上獲得的滿足波音高標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。該公司專為需要迅速擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的運(yùn)營商，以及目前沒有能力購買新飛機(jī)的運(yùn)營商提供服務(wù)。
    波音空中交通管理集團(tuán)的主要任務(wù)是，運(yùn)用波音在衛(wèi)星導(dǎo)航和通信方面的領(lǐng)先技術(shù)，創(chuàng)立具有創(chuàng)新性、革命性意義的綜合空中交通管理體系，以進(jìn)一步提高全球空中交通管理的安全水平和能力，包括航空公司地面控制中心和機(jī)載飛行管理系統(tǒng)。
    業(yè)務(wù)外包更為波音的成功立下汗馬功勞。通過將業(yè)務(wù)廉價(jià)轉(zhuǎn)包，然后將由不同國家和地區(qū)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)零部件拿回本土組裝，使波音出產(chǎn)的干線客機(jī)價(jià)格更具競爭力。據(jù)悉，波音60%以上的零部件都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)。波音大約在全球100多個(gè)國家和地區(qū)擁有超過5200家供應(yīng)商，這些供應(yīng)商是在對質(zhì)量、發(fā)貨準(zhǔn)時(shí)性、成本和客戶滿意度等方面進(jìn)行嚴(yán)格挑選后被評定出來的。我國目前除為波音737系列飛機(jī)制造水平尾翼的上海航空工業(yè)集團(tuán)外，哈飛航空工業(yè)股份有限公司等企業(yè)也加入了波音的供應(yīng)商隊(duì)伍，哈飛股份為波音787翼身整流罩全球惟一供應(yīng)商，承擔(dān)2007年至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。

飛機(jī)制造業(yè)競爭激烈

    波音在國際飛機(jī)市場上占據(jù)頗多優(yōu)勢，但也必須直面競爭對手的超強(qiáng)實(shí)力。作為波音主要對手的空中客車公司，經(jīng)過20多年的打拼，其全球市場份額逐步上升，在2003年到2005年三年中，空客的銷量已超過波音成為世界最大飛機(jī)生產(chǎn)銷售商。去年，盡管波音公司商業(yè)飛機(jī)的銷售額超過了空客，但是在總定單方面空客仍稍稍領(lǐng)先于波音，今后這兩個(gè)對手的競爭將更趨白熱化，“后來者”的進(jìn)入門檻也將會越來越高。