[劉洪看美國(guó)]全球汽車(chē)業(yè)步入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”
    2006-10-17    新華社記者劉洪10月16日發(fā)自華盛頓    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
    如果要從中國(guó)歷史上找一個(gè)朝代來(lái)形容當(dāng)前的世界汽車(chē)業(yè)格局，那么東周的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代無(wú)疑最為貼切。
    從雷諾-日產(chǎn)和通用汽車(chē)的城下之盟式談判，到豐田、本田和通用汽車(chē)之間的互通款曲，再到不久前通用汽車(chē)、福特“密室協(xié)商”——仿佛當(dāng)年“戰(zhàn)國(guó)七雄”的合縱連橫，世界汽車(chē)巨頭也在折沖樽俎中謀求不敗之地。
    一般而言，當(dāng)前世界汽車(chē)格局可分為三大板塊：美國(guó)板塊，即“底特律三巨頭”——通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒；日本板塊，以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干；歐洲板塊，以戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等為代表。
    但與戰(zhàn)國(guó)時(shí)代秦國(guó)獨(dú)大有所不同，現(xiàn)在的世界汽車(chē)格局更呈現(xiàn)出“多極化”，嚴(yán)格的地域限制早已不復(fù)存在：戴姆勒和克萊斯勒已合并，雷諾和日產(chǎn)結(jié)成了聯(lián)合體。但相對(duì)來(lái)說(shuō)，以前的連橫都還只限于規(guī)模較小的二三流公司。而在當(dāng)前油價(jià)仍處高位的情況下，更大規(guī)模的整合正在進(jìn)行中。
    比如，通用汽車(chē)和福特作為世界第一大和第二大汽車(chē)商，上百年來(lái)一直是針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但現(xiàn)在也拋掉恩怨伸出聯(lián)合之手，很重要的原因就在于雙方面臨相同的困境：既受高油價(jià)影響，又面臨日系車(chē)咄咄逼人的進(jìn)攻。7月份，日本豐田車(chē)在美銷(xiāo)量首次壓過(guò)福特，歷史性地躍升為美國(guó)第二大汽車(chē)供應(yīng)商。
    與此同時(shí)，通過(guò)聯(lián)盟組建更大規(guī)模的研發(fā)平臺(tái)，有效使用研發(fā)費(fèi)用并降低生產(chǎn)成本，已成為包括通用汽車(chē)、福特等眾多汽車(chē)商走出困境的一條捷徑。
    即使是原先經(jīng)營(yíng)較好的企業(yè)，也面臨進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)的壓力。雷諾-日產(chǎn)試圖與通用汽車(chē)結(jié)盟，就是希望借助通用汽車(chē)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自己在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張目標(biāo)。但商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，通用汽車(chē)也并非等閑之輩。福特管理人員分析，通用汽車(chē)與福特秘密協(xié)商，原因之一就是不甘心雷諾-日產(chǎn)咄咄逼人的談判架勢(shì)，而希望另尋結(jié)盟對(duì)象。
    由于不存在具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的汽車(chē)霸主，全球汽車(chē)業(yè)更多的是連橫而不是合縱，一家公司的結(jié)盟動(dòng)作馬上會(huì)導(dǎo)致另一方迅速采取應(yīng)對(duì)措施。事實(shí)上，正是通用汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)的談判，作為結(jié)盟的第一浪潮，開(kāi)啟了本輪世界汽車(chē)格局的大變動(dòng)。受此沖擊，豐田一度向通用汽車(chē)拋出“繡球”，希望以此阻止通用汽車(chē)、雷諾、日產(chǎn)三方整合成一個(gè)更難對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    福特則表示，愿意考慮與其他汽車(chē)企業(yè)結(jié)盟，并與雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行了接觸。另外，戴姆勒-克萊斯勒公司也正在尋求新的合作伙伴，潛在對(duì)象不僅有本田、豐田，也包括其本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車(chē)公司。
    “戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的世界汽車(chē)業(yè)正上演一場(chǎng)結(jié)盟大劇。但從各方談判動(dòng)作多于實(shí)際成果來(lái)看——比如，通用汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟談判因分歧過(guò)大而破裂，通用汽車(chē)和福特談判也未有突破性進(jìn)展——大家都是逡巡而畏進(jìn)，仍在試探彼此立場(chǎng)，并尋求最有利的結(jié)盟條件。
    全面整合牽動(dòng)根本，難度頗大，但局部合作早已是世界汽車(chē)業(yè)的一個(gè)潮流。比如，通用汽車(chē)和福特早就開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)變速器，通用汽車(chē)、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬也正共同研制一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田汽車(chē)總裁渡邊捷昭日前更表示，市場(chǎng)正迫使全球汽車(chē)商深入合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)環(huán)保型汽車(chē)。
    先易后難，步步推進(jìn)，局部合作的成功必然會(huì)導(dǎo)致更大范圍的聯(lián)合乃至最終的聯(lián)盟。正如法國(guó)汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家揚(yáng)尼克·倫格所說(shuō)：“該工業(yè)正處在重組過(guò)程中，作為激烈競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)果，汽車(chē)企業(yè)正努力重組以依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)謀求利益�！�
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