我國的報(bào)廢汽車回收陷入了惡性循環(huán)，而且正在加劇。因?yàn)楂@利少，車主不愿把報(bào)廢車送給回收企業(yè)；因?yàn)檐囋瓷�，回收企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)困難，缺乏更新改造的資金。
　　對(duì)于跨入汽車大國還不久的中國汽車行業(yè)來說，各大車企還忙著開足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，無暇顧及這個(gè)“身后事”；對(duì)于那些享受到汽車文明不久的公眾來說，大都還沉浸在汽車帶來的便利生活中，很少去考慮這個(gè)看上去和他們不太相關(guān)的問題。
　　可是，報(bào)廢汽車何去何從，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地?cái)[在我們面前。去年我國的汽車保有量突破7000萬輛，汽車報(bào)廢量達(dá)到270萬輛，以6%的汽車報(bào)廢率計(jì)算，到2020年我國的汽車報(bào)廢量將超過900萬輛。然而，目前我國依法報(bào)廢的汽車最多只占到應(yīng)報(bào)廢汽車總量的40%，而且這還是樂觀估計(jì)。
　　就像任何事物都有生命周期一樣，汽車也不例外，在達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限時(shí)，汽車也應(yīng)該正常地“死去”，進(jìn)行報(bào)廢處理。汽車報(bào)廢，既是對(duì)車主人身安全的負(fù)責(zé)，也是進(jìn)行汽車再制造的開始。在我們的近鄰日本，一輛報(bào)廢汽車的再生可利用率可以超過80%，二手零部件會(huì)得到再使用，剩下的少量破碎殘?jiān)鼤?huì)被掩埋。
　　而在中國，汽車報(bào)廢行業(yè)是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設(shè)備落后，回收利用率低，更為嚴(yán)重的是大多數(shù)本該報(bào)廢的汽車，帶著安全隱患，繼續(xù)行駛在大街小巷和鄉(xiāng)間公路上。每年的交通事故中，與報(bào)廢汽車相關(guān)的不在少數(shù)。
　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的場景，拷問著中國汽車人。這也是一個(gè)需要政府、回收企業(yè)和用戶共同回答的問題，其中既有政策法規(guī)上的不完善，有回收企業(yè)的參與性不強(qiáng)，也有用戶的不積極。正是這種種因素，導(dǎo)致我們還沒有意識(shí)到汽車報(bào)廢的意義，沒有學(xué)會(huì)讓汽車正常地“死去”，更沒有學(xué)會(huì)如何有效進(jìn)行汽車再制造。
　　更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前因?yàn)閳?bào)廢汽車處理不當(dāng)引發(fā)的環(huán)境問題日益凸顯，給我國汽車報(bào)廢行業(yè)敲響了又一警鐘。特別是處理報(bào)廢汽車過程中隨意掩埋或燒毀不易處理的塑料等非金屬材料、直接排放拆解產(chǎn)生的“三廢”，既造成了本可以避免的二次污染，又損害了群眾的身體健康。
　　這一幕幕令人“痛心疾首”的畫面，在我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變中，顯得那么不協(xié)調(diào)。報(bào)廢汽車已經(jīng)成為我們必須面對(duì)并處理的問題，也是我們亟須補(bǔ)上的一課。