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| 2010-04-27 作者:朱善杰 來源:解放日報 |
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“低碳”這個詞，近來炙手可熱。那么，何為“低碳”呢？可能多數(shù)人都知道，就是“減少二氧化碳的排放”。但對其提出的背景，可能還不是很了解。它首次出現(xiàn)在英國2003年頒布的《能源白皮書——構(gòu)建一個低碳經(jīng)濟(jì)》報告中，目的是為了應(yīng)對全球氣候變化，保障能源安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向高效低耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。這在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)同。后來，它被引入到生活領(lǐng)域，目的是要通過改變?nèi)藗兊南M觀念、生活方式和實行新的技術(shù)、制度等來減少溫室氣體的排放。
可在我生活的周圍，我們一些生活方式或許并不“低碳”。這當(dāng)中，不說別的，先談?wù)勆钪械摹捌囄幕�。曾幾何時，人們在生活寬裕之后，開始爭購私家車。隨之而來的是在這過程中形成——看誰家買得好、買得貴——的攀比之風(fēng)，“車”儼然成為一個人與家庭社會身份及地位的象征。這就大大超出了其使用價值，形成一種特殊的“汽車文化”。據(jù)我所知，在很多國家不是這樣子的。
遺憾的是，在我們這樣一個人口大國，這樣的風(fēng)不僅繼續(xù)刮著，并且還有越來越猛的勢頭。那么，原因何在？仔細(xì)地看，一是人們生活中實際存在的或被這種文化召喚出來的消費需求，買車幾乎成為人們與買房相提并論的話題；二是汽車行業(yè)日益成為一個重要的產(chǎn)業(yè)；三是汽車生產(chǎn)商為了追逐利潤，加大企業(yè)的投入和生產(chǎn)。這樣，生產(chǎn)與消費所形成的合力，使城市里跑的汽車越來越多，已嚴(yán)重超出了它的承載能力，“碳”的排放量，當(dāng)然是越來越大。其實，農(nóng)村也在步其后塵。我們作為后發(fā)國家，城市的發(fā)展，可以吸取歐洲發(fā)達(dá)國家在“現(xiàn)代”之初的路上所經(jīng)歷的高污染的教訓(xùn)，走出一條不同模式的道路，不能因發(fā)展經(jīng)濟(jì)而讓環(huán)境付出代價。
就城市的交通而言，如要減少污染、降低碳的排放，有效的辦法是發(fā)展公共交通，尤其是地鐵。就像日本的東京，地鐵線路密集，去任何一個地方，最多只需換乘一次。而城市產(chǎn)生碳的領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止汽車，牽扯到生產(chǎn)和生活的方方面面。因此，要低碳，不僅要減少工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域碳的排放，還要改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ�，使其做到不被流行的“汽車文化”等消費主義的觀念所籠罩。據(jù)統(tǒng)計，城市里二氧化碳的排放，大約30%是由居民的日常生活所造成的。
如想真正做到低碳，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是：政府在基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)運用方面切實努力，治理污染，發(fā)展公共事業(yè)，鼓勵研發(fā)新能源；企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，減排節(jié)能，利用新能源，為居民創(chuàng)造一個低碳的環(huán)境；居民節(jié)電、節(jié)氣、廢物再利用，比如提倡騎自行車，選擇乘公共交通出行，不攀比私家車等等。長遠(yuǎn)之計是：整個社會的生產(chǎn)和生活都應(yīng)有一個巨大的改變，大力發(fā)展以“風(fēng)能經(jīng)濟(jì)”、“陽光經(jīng)濟(jì)”和“氫能經(jīng)濟(jì)”為主要內(nèi)容的“低碳經(jīng)濟(jì)”，全面實踐低碳生活，徹底改變目前的能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境狀況和生活方式。
要在這些方面取得實績，目前要做的是打破消費主義的神話，改變?nèi)藗儸F(xiàn)行的消費觀念和生活方式。這需要呼喚與“低碳”相適應(yīng)的主流觀念的出現(xiàn)，使低碳內(nèi)化于社會生產(chǎn)與人們的生活之中，進(jìn)而形成低碳文化，構(gòu)建低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和日常生活方式，最終走向低碳社會。當(dāng)下，如何生產(chǎn)這種文化，是我們面對的非常緊要的工作。
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