被中國民營(yíng)企業(yè)吉利汽車收歸旗下之后，位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車卡爾瑪工廠里，生產(chǎn)仍在繼續(xù)，絕大多數(shù)普通工人還沒親眼見過新老板李書福，但已經(jīng)逐漸接受了職業(yè)命運(yùn)再度面臨轉(zhuǎn)折的事實(shí)。

　　變與不變

　　在這個(gè)按照三葉草形狀布局的工廠里，沿著三葉草的邊緣設(shè)有25個(gè)工作站，每個(gè)站負(fù)責(zé)一部分汽車的裝配工序，汽車在計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)輸送裝置上繞“草葉”運(yùn)行一周，一輛嶄新的沃爾沃汽車便誕生了。
　　在這個(gè)工廠里，10~25人負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)，一直以來，工人只需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把規(guī)定的汽車從一個(gè)緩沖區(qū)送到另一個(gè)緩沖區(qū)，勞動(dòng)力從機(jī)械往復(fù)式勞動(dòng)中被解放出來，工人的勞動(dòng)熱情被有效激發(fā)。這種生產(chǎn)方式成為繼福特流水線生產(chǎn)方式之后的又一重大變革，曾引起世界產(chǎn)業(yè)界的極大關(guān)注。
　　而這只是沃爾沃汽車帶給瑞典工業(yè)乃至世界汽車工業(yè)創(chuàng)造性變革的一小部分，至今仍然享譽(yù)世界的汽車安全技術(shù)，則讓北歐人備感自豪。
　　90多年前，在售出第一輛汽車之前，沃爾沃汽車就對(duì)沃爾沃轎車進(jìn)行了首次撞擊試驗(yàn)。1959年，沃爾沃推出了由波哈林發(fā)動(dòng)的三點(diǎn)式安全帶，從此改變了整個(gè)汽車世界。
　　隨后，安全車廂籠架、膠合式安全擋風(fēng)玻璃相繼成為沃爾沃汽車重要的安全特色產(chǎn)品。世界上第一個(gè)兒童專用后座的原型于1964年經(jīng)過沃爾沃汽車公司的測(cè)試，在1972年沃爾沃客車上推出。1991年，沃爾沃還推出了SIPS側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)。
　　雖然這些配置的升級(jí)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)純熟地應(yīng)用在當(dāng)今任何一家高端豪華車制造商的產(chǎn)品中，但卻沒人否認(rèn)沃爾沃汽車在安全技術(shù)領(lǐng)域的鼻祖地位。
　　隨著傳統(tǒng)制造業(yè)中心從歐洲大陸至亞洲的遷移，瑞典汽車工業(yè)出現(xiàn)頹勢(shì)，由于國內(nèi)需求優(yōu)先，不斷擴(kuò)大的汽車制造業(yè)出口總額幾乎已經(jīng)占到全國出口總額的20%。在每年生產(chǎn)的商用車中，超過90%出口至海外市場(chǎng)。
　　于是，在全球化制造業(yè)變革的浪潮席卷傳統(tǒng)汽車工業(yè)的今天，瑞典汽車工業(yè)的三大支柱終于無法抵擋滾滾向前的歷史車輪，或分崩離析，或轉(zhuǎn)寄他人籬下。面對(duì)本土品牌的流失，瑞典這個(gè)傳統(tǒng)的北歐制造大國流露出更多的是無奈和遺憾。

　　被別人主宰的命運(yùn)

　　早在2008年底，瑞典政府決定由創(chuàng)新署（Vinnova）制定一項(xiàng)汽車工業(yè)戰(zhàn)略研發(fā)合作計(jì)劃。為期4年的研發(fā)計(jì)劃旨在通過整合研發(fā)、創(chuàng)新領(lǐng)域的資源，提高瑞典汽車工業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。為此，瑞典政府每年提供不少于4.5億克朗的財(cái)政資助，工業(yè)界也將提供同等規(guī)模的融資。
　　但是這項(xiàng)拯救計(jì)劃仍然沒有改變沃爾沃汽車因持續(xù)虧損而被轉(zhuǎn)賣的命運(yùn)。自1999年被福特收購以來，沃爾沃汽車就處在虧損狀態(tài)，2008年沃爾沃汽車虧損16億美元，2009年虧損額為9．34億美元。
　　與幾年前斯堪尼亞汽車公司被大眾汽車集團(tuán)收購以及薩博汽車被通用汽車關(guān)閉相比，更多的瑞典人對(duì)于沃爾沃汽車從福特集團(tuán)“轉(zhuǎn)嫁”到遙遠(yuǎn)的中國有著頗為矛盾的心情。
　　對(duì)于沃爾沃汽車正在研發(fā)中的最新汽車安全技術(shù)——帶全力自動(dòng)剎車的碰撞警示系統(tǒng)和行人保護(hù)技術(shù)，以及未來“零排放、零污染”的目標(biāo)，吉利汽車集團(tuán)已表示全部繼承并大力支持。雖然位于瑞典和比利時(shí)的工廠以及研發(fā)中心暫時(shí)保留，但吉利在中國規(guī)劃建設(shè)新工廠以及研發(fā)中心的消息讓遠(yuǎn)在1萬公里外的瑞典沃爾沃汽車員工心神不寧。
　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，沃爾沃汽車盈利的臨界點(diǎn)是年銷量40萬輛左右。按照吉利汽車的規(guī)劃，沃爾沃的年銷量將在四五年內(nèi)達(dá)到近100萬輛，實(shí)現(xiàn)大幅盈利。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利將在國內(nèi)設(shè)立一家年產(chǎn)量為30萬輛的沃爾沃新工廠，讓其在國內(nèi)市場(chǎng)的年銷量達(dá)到20萬輛。
　　在重塑沃爾沃品牌獲得更強(qiáng)大生命力的過程中，李書福對(duì)沃爾沃品牌給予了足夠尊重，他將吉利與沃爾沃品牌稱為兩兄弟，并對(duì)在吉利集團(tuán)運(yùn)營(yíng)下的沃爾沃品牌的未來充滿信心，“中國在采購與研發(fā)方面所蘊(yùn)含的成本優(yōu)勢(shì)，必將增強(qiáng)未來沃爾沃轎車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。吉利決心進(jìn)一步提高沃爾沃的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)品質(zhì)，把沃爾沃轎車公司打造成一家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁生命力的世界級(jí)超級(jí)豪華汽車企業(yè)。”
　　也許已經(jīng)習(xí)慣了命運(yùn)被人擺布，沃爾沃汽車（中國）對(duì)于此次易主沒有發(fā)出任何意見，“一切后續(xù)交接事宜均按照吉利和福特的協(xié)議進(jìn)行�！�
　　沃爾沃這個(gè)昔日瑞典的貴族汽車品牌在新興工業(yè)大國——中國的改造之下能否再現(xiàn)輝煌，或許只有時(shí)間才能證明。