1月19日下午，坊間流傳破產(chǎn)倒計時的日本國營的日本航空公司終于向東京地方法院遞交了申請破產(chǎn)手續(xù)。日本共同社在評論中充滿情感地說“曾經(jīng)是日本代表性企業(yè)的日航最終無法擺脫高成本體系，在1951年成立并即將迎來一個甲子的時候，不得不宣布破產(chǎn)了”《讀賣新聞》則指出，日航負債總額高達22兆日元，已成為日本戰(zhàn)后負債最高的破產(chǎn)公司。時事通信社指出，日航曾經(jīng)在日本戰(zhàn)后“君臨”日本航空界，它的破產(chǎn)也給整個日本航空界帶來了改革的轉機。
　　作為國營企業(yè)老大的日航破產(chǎn)原因何在？首先，應該承認，其重要原因應該是受全球經(jīng)濟低迷等因素影響，導致日航業(yè)績每況愈下，2009年度半年財報凈虧1312億日元，創(chuàng)下歷史新高。這樣，日航經(jīng)營陷入困境，難以維持。其次，還應該看到，日本的一些官僚和政治家喜歡搞“面子工程”，為了拉攏地方選票，肆意建造地方機場，然后半強制性地要求日航開辟新航線，而新的航線又實實在在沒有幾位乘客，造成了日航的巨大損失。第三，就是日航的體制問題。由于日航是“國營”，掌握公司主導權的職員已經(jīng)習慣于“大鍋飯”的工作方式，對業(yè)務效率化的建議都采取不合作態(tài)度。企業(yè)內(nèi)部員工搞高工資，他們每個月的工資都比其他企業(yè)同等學歷同等年齡的人高出兩倍，同時每年還要領取6個月工資額的獎金，8000多名退休者也都拿著高額年金，造成了日航的高成本。
　　但畢竟是“國營”，日本政府在關鍵時刻還是伸出了援助之手，出資幫助日航進行重組。
　　不過，日航能否猶如鳳凰涅槃一般獲得新生？據(jù)悉，被稱為“親民主黨企業(yè)家”、“大腕”的京瓷公司名譽董事長稻盛和夫將出任日航新任董事長兼首席執(zhí)行官，主管重組事宜。但是，這位曾經(jīng)因創(chuàng)建IT企業(yè)京瓷和K D D I電話公司而享譽日本的企業(yè)家能否在這次“事業(yè)的第三個高峰”上獲得成功，坊間是有不同看法的。《東京新聞》指出，日航曾經(jīng)啟用過日本著名企業(yè)家、鍾紡公司會長出任日航會長，他本人與日本政界的中曾根康弘等大人物也都有很深的交情，并且提出過“經(jīng)營多角化路線”，但最終是擔任會長不到一年就辭職了�，F(xiàn)在，稻盛和夫本人與小澤一郎、前原城司等日本政界人物也有來往，也提出了“小集團效率化經(jīng)營路線”，并表示在不領工資的前提下每個星期上班三到四次，但這些都未必表示他對日航能有回天之力。