廣州市作出“禁止電動(dòng)自行車上路”規(guī)定,對改善提高公共道路資源的利用率等有積極的作用。但是,如果整個(gè)廣州市一律禁止電動(dòng)自行車上路就顯得有些不妥,原因在于以下方面:
　　一是在非繁華地段,特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部,人流相對不大,機(jī)動(dòng)車相對也不多,不宜“禁電”。二是在時(shí)間上也不應(yīng)一律24小時(shí)都“禁電”。有的地段可以經(jīng)過有關(guān)交通部門調(diào)查車流量后,在特定的時(shí)段“禁電”,有的地段可以24小時(shí)“禁電”,并做好標(biāo)識和宣傳。三是可以對電動(dòng)自行車的時(shí)速予以限定。若小于某規(guī)定的時(shí)速,如最高時(shí)速小于15公里—20公里,則可以上路,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)速和自行車差不多。四是目前廣州市的公交還未達(dá)到四通八達(dá)的水平。電動(dòng)自行車具有環(huán)保、輕便、靈活、方便、占有道路空間資源小的特點(diǎn)。因此,廣州市的“禁電”是否應(yīng)從時(shí)間、空間、時(shí)速、公交、經(jīng)濟(jì)、民生等因素予以考慮?不能為了便于管理和便于操作,就一刀切地全面“禁電”。