近日有人發(fā)表了一篇題為《燃油漲價的積極意義》的文章。
文中列舉了燃油漲價的三重“積極意義”：第一，成品油稅費改革增加了中央財政預(yù)算收入；第二，趕在通縮時期上調(diào)有利于今后抑制通脹；第三，燃油價格上漲，各種新能源就可以發(fā)展，既有利于保護環(huán)境，又有利于經(jīng)濟增長。細細分析，這所謂“積極意義”不過是強詞奪理。
“成品油稅費改革”，和燃油漲價并非一回事。人們質(zhì)疑的是油價按所謂“成品油價格形成機制”所作的三次調(diào)升，而不是燃油稅費改革帶來的油價上漲。把成品油稅費改革帶來的中央財政預(yù)算增收的“功勞”，記到燃油提價的頭上，疑為不符合市場規(guī)律的燃油提價狡辯。
在今年中央財政增收金額中，成品油稅費改革的增收占了全部財政預(yù)算增收的97.32％。也就是說，成品油價調(diào)升帶來的增收基本就沒有上繳國家財政。我測算，單是今年6月1日的油價上調(diào)，按提價400元/噸、每月全國銷售成品油1700萬噸(4月份全國成品油銷量達1734.1萬噸)計算，一個月的收入增加就不下于68億元，這些因提價增加的收入顯然都落入了石油壟斷巨頭的腰包。如此看來，燃油漲價“增加了中央財政預(yù)算收入”說，站不住腳。
“趕在通縮時期上調(diào)有利于今后抑制通脹”，但擔(dān)心“將來”的通脹，并不意味著可以夸大通脹預(yù)期，把必然滯后兩三年才可能發(fā)生的通脹等同于現(xiàn)實的通脹。
誠然，燃油價格上漲，促進新能源發(fā)展，“既有利于保護環(huán)境，又有利于經(jīng)濟增長”。但這只是理論的分析。新能源發(fā)展的意義，不能脫離兩個條件：第一，全球傳統(tǒng)化石能源已近枯竭；第二，新能源的商業(yè)開發(fā)價值顯現(xiàn)。現(xiàn)實的情況，未必利于新能源的發(fā)展。全球化石能源遠未達到枯竭的時候，石油“峰值說”也不靠譜；國際油價現(xiàn)在不過70美元，還不到去年7月國際最高油價的一半。作為一個發(fā)展中國家的老百姓，憑什么要過早背負比發(fā)達國家還高的油價負擔(dān)，把自己腰包里本來不多的錢掏出來奉獻給石油壟斷巨頭？
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