機(jī)票今漲價(jià)難補(bǔ)巨虧
    2009-04-21    蘇文洋    來源:北京晚報(bào)

    2008年,中國三大航空公司仿佛經(jīng)歷了一場虧損大賽,看誰虧得多。
    上周出爐的年報(bào)顯示,南航凈利潤虧損48.29億元,國航營業(yè)虧損110.71億元,東航虧140.46億元。國內(nèi)航空業(yè)三巨頭共計(jì)虧損近300億元人民幣。
    花無百日紅。企業(yè)利潤潮起潮落,不會(huì)總是箭頭向上,這是眾所周知的事情。問題是,中
國民航三大巨頭的巨虧,實(shí)在令人深省。
    從去年的虧損排名榜看,東航是老大。但是,從兩年的業(yè)績比較看,國航2007年凈利潤為337億元人民幣,2008年凈虧損為91.5億元人民幣,國航在利潤盈虧落差方面穩(wěn)坐頭把交椅。
    全球航空業(yè)去年虧損80億美元,相當(dāng)于500多億元人民幣,而僅中國三大航空巨頭就虧損近300億元人民幣。倘若加上國內(nèi)中小航空公司的虧損,中國航空業(yè)的虧損估計(jì)占到全球虧損的三分之二以上。精確的全面數(shù)據(jù),有賴民航主管部門發(fā)布。
    一方面是中國民航企業(yè)高度壟斷,票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的,而大多數(shù)中國人則坐不起飛機(jī),有著數(shù)億人口的市場潛力可待發(fā)掘;另一方面,有公司上市圈來的大量資金,有國家數(shù)以百億計(jì)的資金注入,居然還巨虧得一塌糊涂。原因何在呢?
    據(jù)南航相關(guān)人士分析認(rèn)為:“2008年導(dǎo)致航空公司業(yè)績虧損,包括地震、奧運(yùn)、世界經(jīng)濟(jì)形勢不好等諸多因素。”(第一財(cái)經(jīng)日報(bào)4月17日)其實(shí),三大航空巨頭的巨虧,主要原因并非是地震、奧運(yùn)等因素,而是燃油套期保值做錯(cuò)了。
    國內(nèi)三大航空公司去年燃油套期保值損失慘重。截至去年12月31日,由于油價(jià)的劇烈波動(dòng),國航燃油套期保值合約公允價(jià)值虧損74.7億元人民幣。東航此項(xiàng)虧損為56億元人民幣。南航因?yàn)榧皶r(shí)退出燃油套保而盈利628萬美元。全球多家航空公司都在通過燃油套保以對油價(jià)成本進(jìn)行對沖,但不一定都像國航、南航這樣“豪賭”造成巨虧。一度為全球最大航空公司的美國航空去年從事燃油套保節(jié)省3.8億美元,美航亞太區(qū)副總裁潘志傲認(rèn)為,用燃油套保的方式來鎖定燃油成本,并不是一個(gè)錯(cuò)誤的手法,問題是如何運(yùn)用好這個(gè)手法!耙恍┖娇展舅灥暮贤陂L達(dá)1年甚至3年,進(jìn)行燃油套保的量也相當(dāng)于甚至超過了實(shí)際用油量,這樣如果方向做對了,可能是‘押大注’賺很多錢,而一旦方向做錯(cuò)了,就會(huì)虧得很慘!泵篮教妆5摹懊卦E”是不那么“貪心”,公司主要關(guān)注未來三個(gè)月的燃油走向,簽訂一些三個(gè)月左右的套保合同,并且只對30%左右的用油量進(jìn)行套保,“目的是減少市場的波動(dòng)性,通過一定時(shí)間的穩(wěn)定價(jià)格來鎖定燃油成本,而不是為了賺錢,進(jìn)行賭博。”相當(dāng)一個(gè)時(shí)期以來,中國企業(yè)過于喜歡到市場上“賭博”,喜歡用錢生錢,而不愿意穩(wěn)扎穩(wěn)打地通過擴(kuò)大市場份額來賺取利潤。
    去年12月12日上任的東航董事長劉紹勇近日說,中國的航空公司要調(diào)整商業(yè)模式,以國內(nèi)為主,國際為輔,國內(nèi)航線賺利潤,國際航線掙品牌和形象。在我看來,今天起國內(nèi)航線機(jī)票漲價(jià),是一個(gè)最好的注腳。中國的航空公司一直就是這個(gè)商業(yè)模式,國內(nèi)賺錢,國外賠錢。大概國內(nèi)壟斷企業(yè)不這么干的很少。壟斷企業(yè)大賺,百姓苦;大賠,百姓苦。

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