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客觀地說，春運(yùn)火車“買票難”絕不能只歸咎于鐵道部，單靠鐵路部門一家之力，難以承擔(dān)春運(yùn)客流運(yùn)輸任務(wù)之重。與火車一樣，汽車和飛機(jī)也能滿足民眾回家過年的愿望，可人們?yōu)楹纹x擇擁擠不堪的火車，而不愿乘汽車和飛機(jī)呢？
一到春運(yùn)，汽車票和飛機(jī)票的價格就一路走高，阻斷了普通民眾的回家路。以上海到武漢的客車票價為例，平時的車票價格為180元左右，而在春節(jié)期間就立即漲到380元。除票價高漲外，乘車安全也讓很多人揪心。春運(yùn)期間，許多長途客車都是臨時加班車，一些加班車司機(jī)經(jīng)常不按正常路線行駛，為了逃避高速公路收費(fèi)，經(jīng)常走一些低等級公路，交通事故時有發(fā)生。試想，如果汽車票不借節(jié)漲價，乘車安全又能得到保障，還有多少人會在寒風(fēng)中徹夜排隊買火車票呢？
與此同時，航空公司也不肯放過春運(yùn)這個撈金季節(jié)。前段時間，東航在四川剛剛推出低價機(jī)票，就招致國航、川航和上航三家同行的聯(lián)合圍剿，甚至民航局出面表態(tài)，要懲罰低價銷售機(jī)票的航空公司�？磥恚怀么哼\(yùn)之際多賺點錢，不僅各大航空公司不干，連民航局也看不過去呢。
在目前的交通運(yùn)輸利益格局中，春運(yùn)成了公路客運(yùn)、航空公司的撈金季節(jié)，至于如何及時輸送旅客，緩解“買票難”就成了鐵路部門一家的事情。如此看來，春運(yùn)火車“買票難”的主因，不是黃牛作祟、不是鐵路運(yùn)力不足，而是現(xiàn)有的公共交通資源沒能有效整合。 |