日前，北京市政府發(fā)布通知，根據《國家發(fā)展改革委員會關于調整成品油價格的通知》，自１０月７日零時起，北京市汽、柴油標準品零售基準價格每噸分別提高２００元和２９０元。其中，９３號汽油最高零售價為每升６．３７元。

　　國內油價又上漲了！這一次上漲帶給公眾的沖撞程度顯然非比尋常，因為充滿強烈諷刺意味的是，與國內油價攀高相比，國際油價一路下滑——截止到北京時間６日１９時１７分，紐約１１月原油合約報８９．１５美元，下跌了４．７３美元，跌幅超過５％。
　　曾幾何時，國際油價一路走高之際，國內油價不甘落后，壟斷巨頭們不失時宜地站出來，或作哭窮狀，或振振有辭地叫嚷與國際接軌，由此形成了跟漲的聯(lián)動機制，孰料風云變幻，國際油價一曲三嘆，呈現(xiàn)跌勢時，國內油價卻不為所動，仿佛熟視無睹，此種選擇性失明的德性，被坊間譏諷為“跟漲不跟跌”。
　　跟漲不跟跌是可怕的，也是可恨的，它映照出了壟斷部門的傲慢作風，甚至流露出的是“我是××我怕誰”的強悍底氣。面對這一倨傲慣性，公眾先是口誅筆伐，猛烈表達不滿與憤慨，但往往于事無補，在權力蔭庇下，壟斷巨頭忤逆不從，強硬地踐行著跟漲不跟跌的既定軌道。在一次又一次地挫敗下，公眾不得不漸漸習慣跟漲不跟跌的壟斷慣性。
　　依照國際慣例，油價跟漲跟跌是題中應有之義。日前，中青報報道了這樣一個事例——７月１５日，加拿大航空公司出臺規(guī)定，對每位旅客第二件托運行李加收２５加元附加費。理由是，今年夏季油價飆升，一度達到１５０美元／桶上下，航空公司成本大幅提高。９月１８日，加航取消了加收行李附加費的規(guī)定。原因很簡單，油價已經掉頭向下，徑直跌回到１００美元／桶以下，行李附加費被取消是自然而然的事情。
　　一項規(guī)定竟然只存在兩月零３天，真讓人百感交急！這樣的事情會發(fā)生在國內嗎？實在不容樂觀！按照一些壟斷巨頭的邏輯，恐怕附加費不僅不會取消，而且還會攀高吧。
　　何以抗衡一些巨頭跟漲不跟跌的霸王做派？香港特區(qū)一些人的做法值得激賞。據報道，由于香港一些油企不隨國際油價下跌而跌，備受高油價壓力的香港運輸業(yè)界和私家車主忍無可忍，宣布集體抵制油品企業(yè)，將在一個月后啟動“餓死油魔”的抗議行動，呼吁全香港的駕車者輪流抵制某間油品公司。
　　這一幕讓人心潮澎湃，這些舉措能為內地借鑒嗎？如果運輸業(yè)界和私家車面對國內油價跟漲不跟跌時，憤而用腳投票，國內的壟斷巨頭還敢逆市上漲油價嗎？
　　有消息稱，這次之所以提高成品油價，主要在于官方一直以來都有漲價的需求。原來如此！怪不得壟斷巨頭如此自負，有了權力的支撐，逆市上漲油價便是必然！看來公眾不僅要適應跟漲不跟跌，還要逐漸習慣羞辱性漲價了。