“十一五”期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。鐵道部的這個(gè)理想，其心可憫，其志可嘉。在我看來，不只是火車站應(yīng)該建成“百年不朽”，中國所有像一點(diǎn)樣子的標(biāo)志性建筑，都應(yīng)該有“百年不朽”的追求。

    不過，一座火車站到底能不能做到“百年不朽”，想法是一回事，實(shí)際能不能如愿、能夠落實(shí)到什么程度，則是另外一回事�！鞍倌瓴恍唷钡脑竿�要變成現(xiàn)實(shí)，除了“志氣”之外，還要考慮其他一些制約因素。
    首先是建筑質(zhì)量。一座有志于“百年”的交通樞紐，當(dāng)有與其使命相匹配的建筑質(zhì)量�；蛘哒f，建筑質(zhì)量是一個(gè)建筑物挺立起來并一直挺立下去的底線。中國城市不少建筑物之所以“短壽”，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是重要因素。許多標(biāo)志性建筑，在建設(shè)過程中口號(hào)喊得震天響，建成后卻一直修修補(bǔ)補(bǔ)，不能不作為前車之鑒。
    支撐“百年不朽”的，是近乎完美的工程質(zhì)量、穩(wěn)定的運(yùn)營、功能的便利，以及不可或缺的責(zé)任追究。我們每每羨慕人家香港有些英國老建筑的百年歷史。其實(shí)，隱藏在表象背后的，是一整套對(duì)于建筑質(zhì)量的保證體系，其中對(duì)責(zé)任人的責(zé)任追究必不可少。中國建筑市場層層轉(zhuǎn)包已成慣例，往往至八包、九包，又如何追究責(zé)任？無人對(duì)“豆腐渣”工程擔(dān)責(zé)，就難有百年工程。
    再就是建設(shè)規(guī)劃。很多很好的建筑，動(dòng)輒推倒重來，何故？規(guī)劃不合適。以搭積木的思路搭建現(xiàn)代化建筑，在不少城市司空見慣。前不久，著名建筑師、兩院院士吳良鏞先生抨擊中國城市建筑的“畸形”興旺，“動(dòng)輒花費(fèi)十億、十幾億、幾十億，中國是不是已經(jīng)成了最大的建筑浪費(fèi)國家？”
    其實(shí)，很多建設(shè)規(guī)劃不過是領(lǐng)導(dǎo)意圖的落實(shí)而已。這樣，在長官意志擺弄下的城市，只能處于永無寧日的拆拆建建之中，城市也永遠(yuǎn)處于“日新月異”的昂貴實(shí)驗(yàn)中。一方面，我們要建“百年不朽”老建筑；另一方面，古城風(fēng)貌迅速喪失，陷入大拆古建造新城的怪圈�；疖囌镜慕ㄔO(shè)，與整個(gè)城市的規(guī)劃相關(guān)，只是城市規(guī)劃科學(xué)合理，它才能挺立不倒。
    最后，還有一個(gè)誤區(qū)需要指出，千萬不要以為“世界第一”、“亞洲最大”、“全國第一”等稱謂，就天然意味著“百年不朽”。在我看來，“百年不朽”更多意味著責(zé)任，對(duì)建筑本身的責(zé)任、對(duì)人民的責(zé)任、對(duì)歷史的責(zé)任。
    這些年，我們的一些建筑越來越大，大到了人在其間根本無法把握的地步。北京南站很龐大，建筑師承泰瑞·法瑞接受媒體訪問時(shí)認(rèn)為，自己不過是按照中國人喜歡的方式行事。這種“貪大”，說好聽些是“最大限度地滿足旅客需求”，可當(dāng)一個(gè)建筑大到讓人迷失，還會(huì)讓人感覺方便嗎？在“龐大”與“人性化”之間，應(yīng)該有一個(gè)平衡點(diǎn)。
    建百年不朽的火車站，是件好事。我相信鐵道部有此雄心，當(dāng)不負(fù)眾望。那么，就以開闊的視野，本著“百年不朽”的責(zé)任倫理，踏踏實(shí)實(shí)地把這548座火車站規(guī)劃好、建設(shè)好。